Это заявление стало знаковым, ведь Maserati превратился в самый проблемный актив группы. Мировые поставки в 2024 году обвалились на 57% — до 11 300 автомобилей, а убыток подразделения составил €260 миллионов . В 2025 году падение ускорилось: продажи за полный год просели еще примерно на 30%, достигнув дна в 7 900 машин — худший годовой показатель для марки с 2012 года .

В игру вступают два тайных партнера

Исключив продажу, Филоса широко распахнул дверь для помощи со стороны. Stellantis ведет активные переговоры с двумя неназванными потенциальными партнерами, которые «могут дать нам технологии, разработки и отличные идеи» . Обсуждения сфокусированы на производственном и продуктовом сотрудничестве — речь идет о схеме, близкой к совместному предприятию, — а не о передаче доли в капитале .

Когда именно будет принято решение? «Скоро», — заинтриговал Филоса . Имен он не назвал, но источники указывают, что возрождение завода в Кассино, скорее всего, будет связано с партнерством из Китая .

Что ждет заводы Cassino и Modena

Сборочный завод в Кассино, где сейчас выпускаются модели Maserati и Alfa Romeo, находится в эпицентре переговоров. «В Кассино мы работаем, в том числе с потенциальными партнерами, над его будущим, привязанным к плану по Maserati», — пояснил Филоса . В краткосрочной перспективе завод сосредоточится на спецверсиях Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Новое поколение кроссовера Maserati Grecale запланировано к выпуску с 2027 года .

Также Maserati готовит два новых флагманских автомобиля . Однако за пределами этих проектов никаких твердых обязательств по объемам в ближайшее время нет. Окончательная дорожная карта перезапуска Cassino не будет обнародована как минимум до декабря 2026 года .

Стратегический контекст Stellantis

Филоса вписал обсуждение судьбы Maserati в более широкую картину: стратегический план FaSTLAne 2030 стоимостью €60 миллиардов, представленный в мае 2026 года . Цель — поднять загрузку европейских заводов с нынешних 60% до 80%, в том числе за счет сокращения общих годовых мощностей более чем на 800 тысяч автомобилей — без закрытия предприятий .

Параллельно Stellantis агрессивно заходит в сегмент доступных электромобилей. Филоса подтвердил, что в 2028 году на заводе в Помильяно-д'Арко под Неаполем начнется выпуск электрокара стоимостью менее €15 000, батареи для которого будут разработаны совместно с китайскими партнерами — прежде всего с Leapmotor, 21% акций которой принадлежит Stellantis .

Ложку меда в эту бочку дегтя Филоса добавил, сообщив, что общие продажи Stellantis в Италии за первые пять месяцев 2026 года выросли на 15% — не без помощи бренда Leapmotor . Но для Maserati часы тикают. Инвесторы и итальянские профсоюзы теперь с нетерпением ждут декабря 2026 года, чтобы понять, сможет ли обещанный план остановить скольжение легендарной марки в пропасть.

Это заявление стало знаковым, ведь Maserati превратился в самый проблемный актив группы. Мировые поставки в 2024 году обвалились на 57% — до 11 300 автомобилей, а убыток подразделения составил €260 миллионов . В 2025 году падение ускорилось: продажи за полный год просели еще примерно на 30%, достигнув дна в 7 900 машин — худший годовой показатель для марки с 2012 года .

В игру вступают два тайных партнера

Исключив продажу, Филоса широко распахнул дверь для помощи со стороны. Stellantis ведет активные переговоры с двумя неназванными потенциальными партнерами, которые «могут дать нам технологии, разработки и отличные идеи» . Обсуждения сфокусированы на производственном и продуктовом сотрудничестве — речь идет о схеме, близкой к совместному предприятию, — а не о передаче доли в капитале .

Когда именно будет принято решение? «Скоро», — заинтриговал Филоса . Имен он не назвал, но источники указывают, что возрождение завода в Кассино, скорее всего, будет связано с партнерством из Китая .

Что ждет заводы Cassino и Modena

Сборочный завод в Кассино, где сейчас выпускаются модели Maserati и Alfa Romeo, находится в эпицентре переговоров. «В Кассино мы работаем, в том числе с потенциальными партнерами, над его будущим, привязанным к плану по Maserati», — пояснил Филоса . В краткосрочной перспективе завод сосредоточится на спецверсиях Alfa Romeo Giulia и Stelvio. Новое поколение кроссовера Maserati Grecale запланировано к выпуску с 2027 года .

Также Maserati готовит два новых флагманских автомобиля . Однако за пределами этих проектов никаких твердых обязательств по объемам в ближайшее время нет. Окончательная дорожная карта перезапуска Cassino не будет обнародована как минимум до декабря 2026 года .

Стратегический контекст Stellantis

Филоса вписал обсуждение судьбы Maserati в более широкую картину: стратегический план FaSTLAne 2030 стоимостью €60 миллиардов, представленный в мае 2026 года . Цель — поднять загрузку европейских заводов с нынешних 60% до 80%, в том числе за счет сокращения общих годовых мощностей более чем на 800 тысяч автомобилей — без закрытия предприятий .

Параллельно Stellantis агрессивно заходит в сегмент доступных электромобилей. Филоса подтвердил, что в 2028 году на заводе в Помильяно-д'Арко под Неаполем начнется выпуск электрокара стоимостью менее €15 000, батареи для которого будут разработаны совместно с китайскими партнерами — прежде всего с Leapmotor, 21% акций которой принадлежит Stellantis .

Ложку меда в эту бочку дегтя Филоса добавил, сообщив, что общие продажи Stellantis в Италии за первые пять месяцев 2026 года выросли на 15% — не без помощи бренда Leapmotor . Но для Maserati часы тикают. Инвесторы и итальянские профсоюзы теперь с нетерпением ждут декабря 2026 года, чтобы понять, сможет ли обещанный план остановить скольжение легендарной марки в пропасть.