Глава Ryanair отверг версию о том, что пассажира частично вытянуло в разбитый иллюминатор

Спор вокруг формулировок в истории с разгерметизацией салона перерос в публичное противостояние между главой Ryanair Майклом О’Лири и предварительными материалами расследования.

О’Лири заявил, что не считает, будто сербский пассажир Любиша Карович частично оказался снаружи самолёта. «Мы не думаем, что какая-либо часть его тела вышла за пределы окна», — сказал он, признав при этом, что Карович получил травмы и в драматических обстоятельствах его «определённо потянуло» к проёму. 720

Предварительный отчёт Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) не устанавливает окончательную причину происшествия. Однако в нём зафиксировано, что после попадания обломков правого двигателя в фюзеляж Карович оказался частично зажат в повреждённом оконном проёме. 3233

Что произошло на рейсе FR1879

10 июля рейс Malta Air 1879, выполнявшийся для Ryanair по маршруту Салоники — Мемминген, столкнулся с отделением лопатки вентилятора правого двигателя во время набора высоты. Согласно предварительным выводам NTSB, фрагменты двигателя пробили герметичный фюзеляж в районе пассажирского окна 11-го ряда и в нижней части фюзеляжа, что привело к быстрой разгерметизации. 3233

Экипаж объявил аварийную ситуацию и вернулся в Салоники. По данным публикаций, основанных на материалах расследования, инцидент произошёл примерно на высоте 16 000 футов (около 4 900 метров): пилоты начали снижение, использовали кислородные маски, выключили повреждённый двигатель и благополучно посадили самолёт. 113

Что известно о спасении пассажира

Карович сидел на месте 11F — у окна, которое было утрачено при повреждении. В предварительном отчёте NTSB говорится, что бортпроводник обнаружил его частично зажатым в проёме, после чего другие пассажиры втянули его обратно в салон. 32

Его пересадили подальше от проёма, а находившийся на борту врач оказал первую помощь до посадки, следует из сообщений по материалам расследования. Травмы классифицированы как серьёзные; в опубликованных данных упоминались повреждения головы, шеи и плеча, ожоги от трения и шоковое состояние. 1836

Именно трактовка этого эпизода и стала предметом разногласий. О’Лири оспаривает, что какая-либо часть тела Каровича оказалась снаружи лайнера; NTSB, в свою очередь, документирует его частичное зажатие в проёме отсутствующего окна. При этом отчёт остаётся предварительным: NTSB подчёркивает, что содержащаяся в нём информация может измениться. 73233

Почему NTSB раскритиковал прежние комментарии О’Лири

До публикации предварительного отчёта О’Лири публично предположил, что повреждение двигателя связано с «посторонним предметом», и заявил, что оно не обусловлено возрастом самолёта или техническим обслуживанием. NTSB ответил, что такого вывода не делал, и предостерёг участников международного расследования от публичных оценок и анализа причин на его активной стадии. 1722

Это предупреждение касалось соблюдения процедуры расследования, а не являлось выводом о причинах аварии. Предварительный отчёт NTSB вероятную причину не устанавливает. 3233

Открытые вопросы по двигателю и безопасности

Следователи нашли в повреждённом двигателе останки птиц, в том числе перья. За предыдущие 12 месяцев экипажи сообщали о четырёх предполагаемых столкновениях птиц с этим двигателем; по итогам осмотров после этих случаев повреждений не обнаружили. Эти факты делают попадание птиц одним из направлений расследования, но пока не доказывают, что именно оно вызвало разрушение лопатки вентилятора. 323545

Лопатки вентилятора проходили ультразвуковые проверки, включая инспекцию в мае 2026 года, и тогда дефектов не выявили. 45

NTSB также сообщил, что на оборудовании мотогондолы ещё не были внедрены усиленные крепления и наружная усиливающая накладка, предусмотренные директивой лётной годности Федерального управления гражданской авиации США (FAA) AD 2025-04-02. В отчёте это отмечено как особенность конфигурации самолёта; вывод о том, что отсутствие доработки стало причиной инцидента, не сделан. 3233

Компенсация и голосование акционеров

О’Лири сказал, что Карович имеет право на компенсацию, но отверг вариант выплаты «миллионов и миллионов». Каким будет окончательный размер компенсации, в доступных материалах не установлено. 20

Эти заявления прозвучали на фоне одобрения акционерами Ryanair плана вознаграждения, по которому О’Лири потенциально может получить не менее €150 млн. Против пакета проголосовали 39,3% голосовавших, за — 60,7%. 5157

Главный вопрос безопасности пока остаётся без окончательного ответа: предварительный отчёт установил последовательность событий — от разрушения двигателя до пробоины в фюзеляже и разгерметизации, — но NTSB ещё не назвал окончательную причину. 3233