Глава Boeing назвал сделку с Китаем на 200 самолетов лишь «первым траншем»

Возвращение Boeing на китайский рынок наконец-то обретает реальные очертания, однако генеральный директор Келли Ортберг дает понять: недавно анонсированная сделка на 200 самолетов — это лишь первый ход. После того как в мае 2026 года он сопровождал президента Дональда Трампа в его поездке на саммит в Пекин, Ортберг, выступая на конференции в США, охарактеризовал это обязательство как «первый транш», то есть не финальную точку, а многообещающий первый шаг на рынок, который был фактически закрыт для узкофюзеляжных самолетов Boeing почти десятилетие .

Сделка на 200 самолетов: «хорошее начало», а не финиш

Соглашение стало результатом саммита, прошедшего 14 мая с участием Трампа и председателя КНР Си Цзиньпина. Трамп объявил о покупке 200 самолетов в интервью Fox News, и вскоре Boeing подтвердил эту информацию, однако на тот момент не привел никаких подробностей о типах воздушных судов или графике поставок . Позже Ортберг охарактеризовал свою поездку вместе с Трампом как «суперуспешную», заявив, что она впервые с 2017 года — когда из-за торговых трений заказы были заморожены — открыла китайский рынок для узкофюзеляжных самолетов Boeing .

«Это хорошее начало. И я абсолютно уверен, что при условии сохранения рынка открытым этот заказ является первым траншем самолетов, за которым последуют новые», — заявил Ортберг 27 мая на конференции в США (цитата по Reuters) .

При этом важно понимать: обязательство на 200 самолетов — это абсолютно новая сделка, не включающая в себя какие-либо ранее необъявленные заказы, а конкретные сроки поставок еще только предстоит утвердить .

Рынки ждали большего — акции упали на 4%

Инвесторы были настроены на значительно более крупный пакет. Накануне саммита источники Reuters сообщали, что обсуждается сделка примерно на 500 самолетов . Когда Трамп объявил о заказе лишь на 200 бортов, акции Boeing упали примерно на 4% .

Аналитик Bloomberg Intelligence назвал число в 200 самолетов «разочаровывающим для рынка, ожидавшего 500» . В последующие дни Трамп подлил масла в огонь ожиданий, заявив журналистам на борту самолета Air Force One, что Китай также зарезервировал за собой право на покупку в общей сложности до 750 самолетов Boeing . Воплотится ли в жизнь эта более крупная цифра, во многом зависит от последующих действий китайских авиакомпаний и общих торговых отношений между странами.

Окончательное оформление: что произойдет в 2026 году

Ортберг отметил, что обязательства будут «окончательно оформлены позже в этом году» — то есть в 2026-м, — когда договоренности на правительственном уровне трансформируются в твердые контракты с авиакомпаниями . Источники, близкие к ситуации, ожидают, что самолеты будут распределены между тремя государственными авиаперевозчиками Китая: Air China, China Eastern и China Southern .

При оценочной стоимости в $17–19 миллиардов по каталожным ценам, этот транш в значительной степени ориентирован на удовлетворение спроса на узкофюзеляжные самолеты. Ожидается, что около 80% заказа составят лайнеры модели 737 MAX, а оставшаяся часть придется на широкофюзеляжные самолеты .

Предварительное условие Китая: гарантии поставок

Министерство коммерции КНР публично подтвердило, что сделка включает обязательное требование: США должны предоставить гарантии на поставки деталей и компонентов для авиационных двигателей . Ортберг признал важность обеспечения стабильности цепочек поставок в будущем .

Поставки возобновятся в июне

Оттаивает не только портфель заказов, но и сам процесс передачи самолетов. Ортберг подтвердил, что Китай возобновит приемку поставок самолетов Boeing в июне 2026 года. Ранее процесс был приостановлен из-за тарифного конфликта в начале 2026-го: китайские авиакомпании прекратили принимать лайнеры в апреле, после того как Пекин ввел ответные пошлины до 125% на американские товары в пиковый момент торговой напряженности .

На той же конференции, организованной компанией Bernstein, Ортберг обозначил и отдельные производственные цели: он намерен увеличить выпуск самолетов 737 MAX с текущих «средних 30 с лишним» единиц в месяц до 42 к середине года и до 47 к концу года, превысив тем самым установленный FAA (Федеральным управлением гражданской авиации США) лимит в 38 самолетов в месяц, введенный после прежних ограничений, связанных с безопасностью .

Конец десятилетней заморозки на фоне «тарифного перемирия»

Последний значительный заказ от китайских перевозчиков был размещен в 2017-м — до того, как торговые споры и глобальная приостановка эксплуатации 737 MAX практически полностью заморозили коммерческие поставки Boeing в Китай . Нынешняя сделка была заключена в рамках более широкого «тарифного перемирия» между США и КНР, по условиям которого американские пошлины на китайские товары были снижены до 30%, а ответные пошлины Китая на товары из США — до 10% . Обе страны также заявили о планах продлить перемирие и снизить пошлины еще более чем на $30 миллиардов товаров с каждой стороны .

Что дальше

Озвученное Ортбергом определение «первый транш» сигнализирует о том, что Boeing видит перед собой гораздо более длинную взлетную полосу. Однако масштаб окончательного заказа по-прежнему зависит от двух непредсказуемых сил: прочности американо-китайского «тарифного перемирия» и готовности Китая конвертировать громкие заявления в подписанные и поставленные самолеты. На данный момент Boeing удалось вновь «просунуть ногу в дверь» рынка, который компания не может позволить себе потерять. И пусть сделка оказалась меньше, чем надеялись, она впервые за девять лет снова сделала этот рынок открытым.