Для контекста: общие розничные продажи пассажирских автомобилей рухнули на 20,9% в годовом исчислении, до 1,461 млн единиц, а падение к июню составило 8,8% . Общий рынок потянул вниз 44-процентный обвал продаж автомобилей с чистым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) .

Что стоит за спадом?

Семимесячное сокращение стало результатом нескольких факторов, действующих одновременно:

Уменьшение государственных субсидий. Пекин урезал субсидии на покупку электромобилей примерно на треть в 2026 году, убрав ключевой стимул, который годами подпитывал рост .

Слабый потребительский спрос. Замедление экономики и низкая потребительская уверенность подавили спрос на крупные покупки во всем автомобильном секторе .

Беспощадная ценовая война. Агрессивные скидки подорвали маржу и создали у покупателей психологию «ожидания», когда они предвидят дальнейшее снижение цен. Три премиальных производителя электромобилей — Xpeng, Nio и Li Auto — отчитались о слабых продажах в июле, что усилило опасения новой волны скидок .

Прогнозы аналитиков о дальнейшем снижении цен также сдерживают спрос . Аналитик издания SCMP Fung сообщает, что рынок охватили «медвежьи» настроения .

Как продажи NEV соотносятся с общим рынком?

Несмотря на негативный заголовок, NEV показывают значительно лучшие результаты, чем рынок в целом.

• Продажи NEV внутри страны (-3,9% г/г) оказались гораздо устойчивее общего рынка (-20,9% г/г). Общий обвал был вызван 44-процентным падением продаж бензиновых автомобилей, в то время как электромобили показали относительную стабильность .
• Падение NEV по сравнению с июнем (-5,8%) было более умеренным, чем общее падение рынка (-8,8%) .
• Доля рынка NEV достигла рекордных 65,1% в июле, что на 11,6 процентных пункта больше, чем годом ранее . Этот рекорд был установлен по «неловкой причине»: объемы продаж NEV упали, но продажи бензиновых автомобилей обвалились еще быстрее .

Экспортный бум: спасательный круг для отрасли

Внутренний спад резко контрастирует с экспортным бумом. Экспорт легковых NEV в июле подскочил на 147,8% в годовом исчислении до 540 000 единиц, что составило 58,8% от всего экспорта легковых автомобилей . За первые семь месяцев 2026 года совокупный экспорт NEV вырос примерно до 2,9 млн единиц, что более чем вдвое превышает показатель за аналогичный период прошлого года .

Экспортный бум является главной причиной, по которой общие оптовые объемы отрасли все еще показывают рост. В оптовом выражении (с учетом экспорта) общий объем продаж NEV вырос на 23,7% в годовом исчислении в июле, что подтверждает: внутренний спад — это исключительно проблема спроса, а не производственных мощностей .

Риск для небольших игроков

Издание CnEVPost и другие источники предупреждают, что сочетание сокращающихся внутренних объемов, минимальной маржи из-за ценовой войны и сильной зависимости от экспорта может вынудить мелких производителей электромобилей уйти с рынка, если условия не улучшатся . Сообщается, что лишь три бренда электромобилей в Китае были прибыльными в первой половине 2026 года .

Для контекста: общие розничные продажи пассажирских автомобилей рухнули на 20,9% в годовом исчислении, до 1,461 млн единиц, а падение к июню составило 8,8% . Общий рынок потянул вниз 44-процентный обвал продаж автомобилей с чистым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) .

Что стоит за спадом?

Семимесячное сокращение стало результатом нескольких факторов, действующих одновременно:

Уменьшение государственных субсидий. Пекин урезал субсидии на покупку электромобилей примерно на треть в 2026 году, убрав ключевой стимул, который годами подпитывал рост .

Слабый потребительский спрос. Замедление экономики и низкая потребительская уверенность подавили спрос на крупные покупки во всем автомобильном секторе .

Беспощадная ценовая война. Агрессивные скидки подорвали маржу и создали у покупателей психологию «ожидания», когда они предвидят дальнейшее снижение цен. Три премиальных производителя электромобилей — Xpeng, Nio и Li Auto — отчитались о слабых продажах в июле, что усилило опасения новой волны скидок .

Прогнозы аналитиков о дальнейшем снижении цен также сдерживают спрос . Аналитик издания SCMP Fung сообщает, что рынок охватили «медвежьи» настроения .

Как продажи NEV соотносятся с общим рынком?

Несмотря на негативный заголовок, NEV показывают значительно лучшие результаты, чем рынок в целом.

• Продажи NEV внутри страны (-3,9% г/г) оказались гораздо устойчивее общего рынка (-20,9% г/г). Общий обвал был вызван 44-процентным падением продаж бензиновых автомобилей, в то время как электромобили показали относительную стабильность .
• Падение NEV по сравнению с июнем (-5,8%) было более умеренным, чем общее падение рынка (-8,8%) .
• Доля рынка NEV достигла рекордных 65,1% в июле, что на 11,6 процентных пункта больше, чем годом ранее . Этот рекорд был установлен по «неловкой причине»: объемы продаж NEV упали, но продажи бензиновых автомобилей обвалились еще быстрее .

Экспортный бум: спасательный круг для отрасли

Внутренний спад резко контрастирует с экспортным бумом. Экспорт легковых NEV в июле подскочил на 147,8% в годовом исчислении до 540 000 единиц, что составило 58,8% от всего экспорта легковых автомобилей . За первые семь месяцев 2026 года совокупный экспорт NEV вырос примерно до 2,9 млн единиц, что более чем вдвое превышает показатель за аналогичный период прошлого года .

Экспортный бум является главной причиной, по которой общие оптовые объемы отрасли все еще показывают рост. В оптовом выражении (с учетом экспорта) общий объем продаж NEV вырос на 23,7% в годовом исчислении в июле, что подтверждает: внутренний спад — это исключительно проблема спроса, а не производственных мощностей .

Риск для небольших игроков

Издание CnEVPost и другие источники предупреждают, что сочетание сокращающихся внутренних объемов, минимальной маржи из-за ценовой войны и сильной зависимости от экспорта может вынудить мелких производителей электромобилей уйти с рынка, если условия не улучшатся . Сообщается, что лишь три бренда электромобилей в Китае были прибыльными в первой половине 2026 года .