«Отвратительный способ гоняться»: пилоты Ф-1 взбунтовались против новых моторов 2026 года

Хотя суммарная мощность по-прежнему превышает 1000 лошадиных сил, способ её подачи изменился до неузнаваемости. Пилоты теперь вынуждены бороться со сложным самообучающимся программным обеспечением, сверхчувствительными алгоритмами распределения энергии и необходимостью постоянно следить за зарядом батареи в ущерб атакующему стилю пилотирования. Ниже — разбор главных претензий, конкретные высказывания гонщиков и официальных лиц, а также реакция руководства Ф-1 и ФИА.

Главные жалобы: никакого контроля, никакой стабильности, никакой скорости

Центральная претензия заключается в том, что силовые установки 2026 года лишили пилота контроля над происходящим. Из-за самообучающегося софта и управляемого компьютером распределения энергии стартовая решётка теперь фактически «определяется тем, как ведёт себя или не ведёт себя компьютер», а не мастерством или смелостью гонщика .

Управление энергией заменило чистую скорость как главный фактор, определяющий время круга. Пилоты больше не атакуют на пределе в каждом повороте; они вынуждены применять технику «super clipping» (сверхсрезки), которая ставит во главу угла сохранение заряда батареи, а не максимальный темп. Это фундаментально изменило искусство пилотирования .

Машины ощущаются болезненно слабыми на определённых трассах. На скоростных треках, критичных к запасу энергии, таких как Сильверстоун и Спа-Франкоршам, несколько пилотов сообщили, что болидам не хватает скорости на прямых. Оливер Берман пошёл ещё дальше, заявив, что мотор 2026 года менее мощный, чем двигатель машины Формулы-2 . Карлос Сайнс вынес жёсткий вердикт: эти болиды «недостаточно хороши для Формулы-1» и требуют изменений .

Оскар Пиастри: «Это отвратительный способ гоняться»

Пилот McLaren Оскар Пиастри стал самым резким и прямолинейным критиком. После Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам он обрушился с уничтожающей критикой на моторный софт:

«Когда стартовая решётка определяется тем, как ведёт себя или не ведёт себя компьютер, — это отвратительный способ гоняться».

Пиастри заявил, что проблема не в недостатке мощности как таковой, а в отсутствии человеческого контроля. Он рассказал журналистам, что у пилотов «нет контроля» над тем, где именно на круге происходит подача энергии, назвав это «разочаровывающим» . Поскольку примерно половина мощности машины теперь электрическая, «любые мелкие различия или малейший сбой имеют колоссальное влияние», — объяснил он .

Он также признался, что его «очень раздражает» невозможность до конца понять, как работает система управления энергией, — примечательное признание от пилота Гран-при относительно машины, на которой он соревнуется . Пиастри также заявил, что новый регламент привнёс в гонки «элемент удачи», когда эффективность на первых кругах непредсказуемо меняется в зависимости от поведения софта .

Пьер Гасли: «Непостоянство» и спорт, «зашедший слишком далеко»

Пилот Alpine Пьер Гасли также высказывался на протяжении всего сезона, хотя его тон менялся. Он полностью согласился с оценкой Пиастри, назвав моторы 2026 года «явно не идеальными» и указав на «непостоянство» в их работе, которое вынуждает гонщиков искать обходные пути, чтобы провести конкурентоспособный круг .

Самая яркая критика от Гасли прозвучала в августе 2026 года, когда заявил, что пилотирование в Ф-1 больше не заключается в том, чтобы ехать в поворотах максимально быстро — экономия энергии стала приоритетом номер один . Он предупредил, что спорт «зашёл слишком далеко» с электрическим уклоном, сказав об аккумуляторах: «Я не большой фанат всей этой истории с батареями… это просто перебор» .

Ранее в сезоне Гасли признавал, что вокруг регламента «слишком много негатива» и что мастерство пилота всё ещё имеет значение, но при этом утверждал, что изменения необходимы . Он также предупреждал, что чрезмерная сложность новых машин рискует превратить гонщиков в «простых пассажиров технологий» .

Кейси Стоунер: «Чрезмерно сложная» электроника

Двукратный чемпион MotoGP Кейси Стоунер, наблюдая со стороны, также вмешался в дискуссию. Он охарактеризовал регламент 2026 года как «чрезмерно усложнённый», конкретно указав на избыточность электроники . Стоунер заявил, что в новых правилах есть как плюсы, так и минусы, но сложность вызывает у него беспокойство, присоединив свой голос к хору критики со стороны гонщиков из разных дисциплин .

Реакция руководства Ф-1: они не согласны друг с другом

Реакция лидеров спорта оказалась примечательно раздвоенной.

Стефано Доменикали (генеральный директор Ф-1) занял жёсткую позицию. Он заявил, что подавляющему большинству болельщиков новый формат «нравится» и что «никому нет дела до того, как вы ведёте машину» — важен лишь спектакль на трассе, а не ощущения пилота за рулём . Он опроверг обвинения в попытке заткнуть рты гонщикам, сказав: «мы не хотим заклеивать рот скотчем кому бы то ни было», но его несогласие с их оценкой очевидно . Он назвал чемпионат «очень и очень захватывающим» и указал на уверенный рост фанатской базы как на доказательство того, что правила работают .

Николас Томбасис (директор ФИА по одноместным машинам) придерживается совершенно иного мнения. Он признал наличие проблем, но возложил вину на производителей моторов и систему управления спортом. ФИА заявила, что выявила риски, связанные с распределением мощности 50/50, задолго до начала сезона, но ей помешали внести изменения управленческая структура и отсутствие поддержки со стороны производителей . Томбасис назвал «позором» то, что корректировки не удалось внести раньше, тем самым поставив руководящий орган по другую сторону баррикад от коммерческого босса Ф-1 .

Что дальше?

Перед лицом открытого бунта пилотов, публичного раскола среди руководства и всё ещё плотной борьбы на трассе (ключевой показатель для Доменикали) регламент 2026 года оказался на перепутье. ФИА сигнализирует о готовности к «корректировкам», хотя и опасается «чрезмерной реакции» . То, сможет ли спорт найти компромисс, который устроит и инженеров, и пилотов, сохранив при этом зрелищность, определит оставшуюся часть сезона и будущее направление развития Формулы-1.