Toyota GRMN Corolla 2026: полный обзор 300-сильного хот-хэтча с секретами из автоспорта

Инженерам удалось снять с мотора дополнительные 10 Нм (7 lb-ft), доведя пиковый показатель до 410 Нм (302 lb-ft) . Сделать это, просто перепрошив блок управления, было бы слишком просто. В Toyota уверяют, что ключевые наработки были получены в ходе эксплуатации водородного гоночного прототипа в суровой японской серии Super Taikyu .

В Японии же версия для внутреннего рынка окажется еще «злее» — ее момент вырастет до 415 Нм (примерно 42,3 кг·м / 306 lb-ft), что на 15 Н·м больше, чем у стандартной GR Corolla RZ 2026 года . Для контроля температуры впускного воздуха на гоночном треке японцы впервые для этой модели применили водяной спрей для интеркулера, активируемый кнопкой на руле .

Мощность передается на дорогу исключительно через 6-ступенчатую механическую коробку передач (iMT) с функцией автоматической перегазовки и систему полного привода GR-FOUR, которая умеет играть с распределением момента от «асфальтовых» 60:40 в пользу передней оси до «хулиганских» 30:70 в пользу задней .

Шасси и аэродинамика: Огранка на Нюрбургринге

Аббревиатура GRMN сама по себе означает, что автомобиль был разработан при прямом участии мастеров гоночных трасс, включая «Северную петлю» Нюрбургринга, и список доработок шасси это полностью отражает .

Подвеску полностью перенастроили: появились эксклюзивные однотрубные амортизаторы, специалисты пересмотрели работу отбойников, а электрический усилитель руля перекалибровали для получения более прозрачной обратной связи .

Колея GRMN Corolla шире, чем у стандартной GR Corolla, и главное — машина «обута» в невероятно цепкие покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2 размерностью 245/40ZR18, обеспечивающие колоссальный прирост механического сцепления в поворотах .

Принципиальной задачей при создании GRMN было и снижение веса. Задние сиденья убрали полностью, превратив пятидверный хэтчбек в строгий двухместный снаряд — как у настоящей «зажигалки». Такой подход, вкупе с активным применением углепластика (капот, крыша, а также регулируемое вручную заднее антикрыло из карбона), позволил сбросить примерно 30 килограммов (66 фунтов) , в итоге полная снаряженная масса едва превышает 1460 кг (3219 фунтов) .

Технические характеристики: Toyota GRMN Corolla

Компания Toyota раскрыла предварительные спецификации для североамериканского рынка (с незначительными вариациями для Японии и Австралии — например, гоночный «ковш» водителя вместо полуспортивного кресла) .

• Двигатель: G16E-GTS, 1.6 л, турбированный, 3 цилиндра, DOHC
• Мощность: 300 л.с. при 6500 об/мин (для рынка США)
• Крутящий момент: 410 Нм (302 lb-ft) при 3250–4600 об/мин; 415 Нм (японская спецификация)
• Трансмиссия: 6-ступенчатая iMT (механическая, сближенные ряды)
• Привод: GR-FOUR, полный
• Снаряженная масса: ~1460 кг (3219 фунтов)
• Число мест: 2 (задний ряд удален)
• Шины: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• Длина / ширина / высота: 4410 / 1850 / 1473 мм
• Колея (пер./задн.): 1588 / 1618 мм

Производство и сроки: Когда ждать?

GRMN Corolla 2026 модельного года окажется настоящей редкостью. Toyota подтвердила лимитированный выпуск на заводе Мотомачи в Японии, в первую очередь для внутреннего рынка Японии, Северной Америки и Австралии .

Никто не называет точное число автомобилей, но появившаяся в салоне табличка с трехзначным серийным номером недвусмысленно намекает, что тираж не превысит 999 экземпляров .

При этом в Японии недостаточно будет просто прийти в дилерский центр с деньгами. Начиная с осени 2026 года желающим придется подавать специальную заявку через фирменное приложение GR app, фактически участвуя в розыгрыше права на покупку. Сами товарные машины доберутся до клиентов лишь в течение 2027 года . Цены для Северной Америки и других мировых рынков пока держатся в секрете и будут объявлены ближе к началу продаж .

Альтернатива для каждого дня: концепт GR Corolla Morizo RR

Для тех, кому идея двухместного хот-хэтча с «механикой» кажется чересчур радикальной, а драйверских амбиций меньше не стало, Toyota готовит GR Corolla Morizo RR .

Этот прототип сохраняет внутри полноценный пятиместный салон и, что еще важнее, оснащается новым 8-ступенчатым автоматом GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (GR-DAT) .

Точные технические детали Morizo RR до конца не раскрыты, но его обвес и аэродинамика полностью повторяют агрессивный облик GRMN. Ожидается, что по мощности и крутящему моменту он не будет уступать старшей версии . При этом в Toyota подчеркивают, что Morizo RR все еще находится на стадии концепта, и никакой информации о сроках его премьеры или запуска «автоматической» версии флагмана пока нет .