Коллапс иранского нефтяного экспорта: полсотни танкеров встали у берегов, счета NIOC заморожены, экономика падает на 6%

Блокада и танкерный затор

По данным некоммерческой организации United Against Nuclear Iran (UANI), к 5 августа 2026 года около 50 загруженных судов — в основном с сырой нефтью, а также с нефтепродуктами и сжиженным нефтяным газом — стояли на якоре вдоль побережья Ирана в Персидском заливе и Оманском заливе. Это больше, чем 45 неделей ранее и 36 на момент возобновления блокады 14 июля . Данные трейдинговых компаний подтверждают, что блокада опустила иранский экспорт сырой нефти до самого низкого уровня как минимум за шесть лет; только за первую фазу блокады США перекрыли Ирану доходы почти на $6 млрд .

Американские военно-морские силы действуют жёстко: CENTCOM сообщил о перенаправлении 88 коммерческих судов и выводе из строя четырёх в рамках блокады . В ответ Иран начал сокращать добычу сырья, чтобы не переполнить хранилища, и задействовал не менее 10 старых танкеров для плавучего хранения в районе острова Харк и порта Чебахар .

Заморозка счетов NIOC: налоговый штраф в $4,7 млрд

5 августа 2026 года государственный Банк промышленности и шахт Ирана заморозил банковские счета Национальной иранской нефтяной компании из-за просроченной задолженности, сообщило полуофициальное агентство Fars . Иранские медиа уточняют: сумма обязательств составляет 287 трлн туманов (примерно $4,7 млрд), и представители NIOC называют её не корпоративным долгом, а налоговым штрафом, наложенным Иранской национальной налоговой администрацией, который компания полностью не в состоянии выплатить . Заморозка произошла вопреки положениям иранского бюджетного закона, которые откладывают погашение долгов NIOC до конца иранского финансового года в марте 2027 года . Усугубляет кризис и заявление главы иранского Национального фонда развития: долг NIOC перед фондом в размере около $17 млрд невозможно погасить за счёт доходов от месторождения Азадеган, разработка которого застопорилась из-за административных барьеров .

Ормузский пролив: крупнейший сбой поставок в истории

Судоходство через Ормузский пролив практически рухнуло после начала войны в феврале 2026 года. Международное энергетическое агентство назвало это «крупнейшим сбоем поставок в истории мирового нефтяного рынка» . К концу июня объём перевозок сырой нефти через пролив вырос до максимума с начала конфликта, но остался «лишь малой долей от довоенного суточного показателя» в 125 судов в день . Аналитический центр Brookings Institution констатирует, что пролив фактически закрыт: страхование недоступно или стоит непомерно дорого, а моряки отказываются от рейсов . Закрытие сократило глобальные потоки нефти примерно на 11 млн баррелей в сутки, оставив дефицит примерно в 9 млн баррелей в сутки — больше совокупного потребления нефти Великобритании, Франции, Германии, Испании и Италии .

Экономическое пике Ирана

Блокада лишила Тегеран главного источника дохода. Экспорт иранской нефти, составлявший до войны примерно 1,7 млн баррелей в сутки, упал до 100 000 баррелей на最低 точке . По данным «Перспектив развития мировой экономики» МВФ, экономика Ирана сократится на 6,1% в 2026 году, а инфляция достигнет 69% в годовом исчислении. Риал потерял около 60% своей стоимости с начала конфликта, а цены на товары первой необходимости, такие как хлеб и крупы, выросли на 140%, тогда как масла и жиры подорожали на 219% за год до марта 2026 года .

Альтернативные маршруты: Пакистан становится спасательным кругом

Иран активно ищет обходные пути. В конце апреля 2026 года Пакистан официально открыл шесть сухопутных транзитных маршрутов на основании «Приказа о транзите товаров через территорию Пакистана 2026 года», соединив свои порты Карачи, Гвадар и Порт-Касим с иранскими пунктами пропуска Габд и Тафтан, что позволяет беспошлинно ввозить товары из третьих стран в Иран . 4 августа 2026 года глава Организации содействия торговле Ирана Мохаммад-Али Дехган Дехнави подтвердил, что Тегеран изучает возможность использовать Карачи и Гвадар в качестве хабов для реэкспорта иранских товаров в третьи страны в обход американской блокады . Иран также задействует грузовики через Турцию и суда из России по Каспийскому морю .

Проверка блокады и стратегическая напряжённость

Блокада то ослабевает, то усиливается в такт дипломатии. Она была впервые введена в середине апреля, ослаблена на несколько недель после Меморандума о взаимопонимании в июне, а затем восстановлена по мере срыва перемирия . В короткое «окно» между блокадами Иран экспортировал более 40 млн баррелей сырой нефти, продавая её с премией примерно в 20% к довоенным ценам . Иран неоднократно проверял блокаду на прочность: в середине июня три танкера с 5 млн баррелей успешно её преодолели после заключения сделки , а к середине июля компания Windward выявила 23 иранских судна, работающих как «тёмные корабли» с поддельными флагами в Ормузском проливе, что указывало на подготовку крупной проверки . Аналитики RBC Capital Markets предупреждают, что даже при долгосрочном урегулировании трафик через пролив может восстановиться лишь до 60-70% от довоенного уровня, при этом суда, связанные с Китаем, будут ходить свободно, а западным потребуются двусторонние соглашения с Ираном .