Внутри Ормузского кризиса: рекордные прибыли, 24-часовое открытие и 57 застрявших супертанкеров

Рекордные ставки и «золотая ловушка»

Шок предложения привел фрахтовые ставки к невиданным ранее высотам. 26 мая индекс VLCC агентства Platts для судов без скрубберов и эко-модернизаций достиг $278 717 в день, оставив далеко позади долгосрочное среднее значение в $75 881 с момента запуска индекса . Вслед за гигантами подтянулись и суда среднего класса: компания Teekay Tankers объяснила резкий скачок прибыли в первом квартале 2026 года именно закрытием Ормуза, отметив, что во втором квартале слоты для Suezmax бронируются по $121 800 в день на 60% доступного времени .

Эти заоблачные доходы спровоцировали волну заказов на новые суда, поскольку судовладельцы спешат капитализировать затянувшуюся конъюнктуру . Однако ажиотаж содержит в себе семена собственного разрушения. Аналитики предупреждают: если пролив полностью откроется, рынок может быть залит как «отложенным» флотом застрявших судов, так и вновь заказанным тоннажем, что обрушит ставки так же стремительно, как они росли. Некоторые эксперты уже охарактеризовали часть рекордных цен как «неисполнимые», имея в виду, что номинальные ставки было невозможно реализовать из-за рисков в сфере безопасности и юридических ограничений .

Перемирие, продлившееся 24 часа

7 апреля президент США Дональд Трамп согласился приостановить атаки на иранскую инфраструктуру на две недели при условии, что Иран разрешит нормальное судоходство . Тегеран объявил пролив открытым на строгих условиях, и 17 апреля случилась короткая череда транзитов, вселившая надежду на возвращение к нормальной жизни. Более десятка танкеров, включая три подсанкционных судна, запертых почти на два месяца, успешно прошли через пролив впервые с начала конфликта .

Увы, это длилось меньше суток. В субботу 18 апреля Корпус стражей исламской революции (КСИР) вновь ввел жесткую блокаду, а иранские катера открыли огонь по торговым судам, в том числе по двум судам под индийским флагом — Jag Arnav и Sanmar Herald . Несколько судов развернулись обратно или полностью остановились, а в радиоэфире звучали предупреждения, что проход отныне запрещен . Lloyd's List резюмировал момент заголовком: «Движение в Ормузе снова остановлено после выстрелов» .

Нынешний тупик: 57 VLCC по-прежнему в ловушке

По состоянию на начало июня 2026 года пролив остается функционально закрытым для большей части коммерческого трафика. Аналитик Kpler Мэтт Смит охарактеризовал сообщение как «лишь тонкий ручеек», отметив, что некоторыми днями подтвержденный исходящий коммерческий транзит падал до нуля . Пятьдесят семь загруженных супертанкеров все еще стоят вокруг пролива, и, как ожидается, блокада сохранится как минимум до августа 2026 года .

Впрочем, водный путь нельзя назвать полностью непроходимым. Иран выборочно пропускает суда через прибрежную полосу, контролируемую КСИР, по некоторым данным, взимая за проход плату свыше $1 млн . По данным Kpler, с 1 марта по 19 мая более половины из 895 пересечений пролива прошли именно по этому иранскому коридору . В тот же период около 40% пересечений пришлись на «темный», или неидентифицированный, маршрут, что, вероятно, отражает проводку судов под эгидой США .

«Проект Свобода» и расхождение в цифрах

4 мая США запустили операцию «Проект Свобода» — миссию ВМС по сопровождению торговых судов из Персидского залива . Операция шла рывками — Трамп приостанавливал ее менее чем через 48 часов, а затем тихо возобновил . За три недели до 1 июня Центральное командование США (CENTCOM) провело через пролив около 70 судов, а порядка 40 ранее застрявших кораблей покинули Залив в координации с американским флотом .

Эта цифра иногда сопоставляется с данными Kpler о 895 пересечениях за период с 1 марта по 19 мая, что порождает путаницу. На самом деле цифры не противоречат друг другу. Американские военные отслеживают лишь узкую выборку судов, проведенных ими напрямую в последние недели, в то время как данные Kpler охватывают все транзиты — включая санкционированные Ираном проходы, балкеры и малые танкеры — за более длительный период. Оба набора данных говорят об одном: трафик составляет лишь малую долю довоенного уровня, а пролив де-факто разделился на американскую и иранскую зоны контроля .

Захват MT Davina

Информация о захвате США подсанкционного безгосударственного супертанкера близ Шри-Ланки подавалась в контексте кризиса, однако независимо подтвердить ее из полученных источников не удалось. Описанное судно, способное перевозить до 2 миллионов баррелей нефти, соответствует профилю танкеров, задерживаемых США в Индийском океане в период конфликта, но конкретное название, дата и обстоятельства остаются непроверенными.

Что дальше

Кризис в Ормузском проливе перекроил мировые рынки танкерных перевозок, расколов отрасль на операторов, которые наслаждаются исторически высокими ставками, и тех, кто застрял в геополитическом противостоянии без стратегии выхода. Страх коллапса ставок в случае открытия пролива — не теоретический: это логическое следствие избыточного предложения, которое растет с каждым месяцем блокады. Пока что важнейшая нефтяная развилка мира остается бутылочным горлышком, а 57 загруженных VLCC, простаивающих рядом, служат плавучим напоминанием о том, что в этом конфликте даже прекращение огня может быть отменено одной автоматной очередью.