Почему голландский министр продолжает защищать систему Full Self-Driving от Tesla

Нидерланды закрепили за собой статус главного европейского плацдарма Tesla для вывода систем автономного вождения еще в начале этого года. Однако это решение спровоцировало настоящий политический шторм. 16 июня 2026 года министр инфраструктуры Нидерландов Винсент Карреманс официально отклонил требования парламента приостановить или пересмотреть разрешение на использование системы Full Self-Driving (Supervised). Его главный аргумент в защиту — авторитет Государственной дорожной службы Нидерландов (RDW), который он ставит на одну чашу весов с разгромным расследованием Reuters, показавшим, что статистика безопасности, представленная Tesla европейским регуляторам, строилась на фундаментально ошибочном сравнении .

В основе противостояния лежит простой вопрос, на который теперь предстоит ответить остальным странам ЕС: можно ли отделить собственное тестирование регулятора от тех данных, которые автопроизводитель использовал для лоббирования этого разрешения?

В чем суть статистического спора

Политический кризис стал следствием журналистского расследования Reuters, опубликованного 28 мая 2026 года. В нем подверглось сомнению главное заявление Tesla о том, что ее система FSD «примерно в 10 раз безопаснее человека-водителя» .

Согласно выводам Reuters, это соотношение было искусственно завышено примерно в три раза из-за простой методологической ошибки. Tesla сравнила частоту собственных аварий с раскрытием подушек безопасности — довольно узкой категории тяжелых ДТП — с общей федеральной статистикой, включающей все аварии с вызовом эвакуатора, независимо от тяжести. При этом в федеральных данных аварии с раскрытием подушек уже выделены в отдельную группу, что делает такое сравнение некорректным .

Расследование вышло за рамки простой критики цифр. Опрошенные Reuters 11 независимых экспертов по безопасности дорожного движения в 10 случаях назвали эту статистику не показателем надежности, а вводящим в заблуждение маркетингом . Более того, девять бывших сотрудников Tesla, занимавшихся разметкой данных для обучения автопилота, а также один экс-инженер просто заявили, что не доверили бы этой системе везти их самих, поскольку водители регулярно сталкиваются с проблемами при обнаружении машин экстренных служб, мотоциклистов и при проезде строительных зон .

Хотя то расследование было посвящено публичным заявлениям Tesla для клиентов, последующий материал, вышедший 15 июня, показал: основываясь на запросах публичных документов, журналисты выяснили, что те же самые самоопубликованные утверждения — включая заявление, что FSD «могла бы спасти 32 000 жизней», — передавались напрямую регуляторам в Швеции и Нидерландах в процессе лоббирования европейского разрешения .

Что сделала голландская RDW: 18 месяцев тестов

Голландское дорожное агентство RDW предоставило Tesla так называемое «одобрение типа транспортного средства» в соответствии с европейским стандартом UN R-171 (Системы помощи водителю при управлении) 10 апреля 2026 года. Так Нидерланды стали первой страной в Европейском союзе, разрешившей использование этой системы на дорогах общего пользования .

Решение не было спонтанным. По собственным заявлениям RDW, система «тщательно проверялась и тестировалась более полутора лет на нашем испытательном треке и на дорогах общего пользования» . В публикациях автомобильной прессы встречаются и более точные цифры: более 18 месяцев испытаний, около 3 000 часов на полигоне, свыше 4 500 тестовых сценариев и порядка 1,6–1,8 миллиона километров, пройденных по европейским дорогам .

Важно отметить, что выданное разрешение носит предварительный характер и в Европе действует сейчас только в Нидерландах. Причем система пока работает лишь на автомобилях, оснащенных компьютером Hardware 4 (AI4). Сейчас RDW занимается продвижением этого решения на весь Евросоюз, но для этого потребуется голосование стран-членов, представляющих 55% населения союза .

Защита министра: «Это была независимая проверка»

Отвечая в парламенте на вопросы депутата от Лейбористской партии (PvdA) Хабатаму де Хоопа, министр Карреманс провел четкую грань между статистическим лоббированием Tesla и технической оценкой RDW. Его ключевой тезис: спорная статистика безопасности «не играла никакой роли» в принятии итогового решения, а агентство опиралось исключительно на собственное независимое тестирование .

Карреманс наотрез отказался приостанавливать или пересматривать процесс одобрения. Сама RDW, со своей стороны, охарактеризовала систему как вносящую «позитивный вклад в безопасность» дорожного движения . Такой подход создает довольно жесткую регуляторную логику: если национальное техническое агентство потратило тысячи часов на свои наблюдения и валидацию на треке, то самоопубликованные заявления производителя теряют юридический вес.

Европейский контекст: разрешение в одиночку

Тот факт, что Нидерланды сначала выдали разрешение, а потом уже задумались об общеевропейских механизмах, вызвал резкую критику. Депутат де Хооп напирал на то, что в США со случаями использования FSD были связаны аварии со смертельным исходом, и задал прямой вопрос: почему страна одобрила систему прежде всех остальных членов ЕС, не дожидаясь более широкой координации ?

Европейский совет по безопасности транспорта (ETSC) направил официальное письмо в другие государства-члены с призывом сначала потребовать публичных ответов из источников, отличных от самой Tesla, и лишь потом признавать голландское разрешение .

По состоянию на середину июня, по данным европейского подразделения Tesla, в Нидерландах этой системой пользуются около 40 000 автомобилей; за это время машины под управлением FSD проехали 23,6 миллиона километров . Классификация системы остается на уровне «Level 2» по классификации ООН. Проще говоря, это лишь продвинутый помощник водителя: человек за рулем несет полную юридическую ответственность и обязан сохранять контроль над дорогой . Ряд европейских стран, включая Бельгию, Данию, Эстонию и Литву, уже признали голландское разрешение или выпустили собственные предварительные вердикты. Так или иначе, Европейской комиссии скоро предстоит разруливать этот нормативный лабиринт .