Почему голландский министр продолжает защищать систему Full Self-Driving от Tesla

Расследование вышло за рамки простой критики цифр. Опрошенные Reuters 11 независимых экспертов по безопасности дорожного движения в 10 случаях назвали эту статистику не показателем надежности, а вводящим в заблуждение маркетингом . Более того, девять бывших сотрудников Tesla, занимавшихся разметкой данных для обучения автопилота, а также один экс-инженер просто заявили, что не доверили бы этой системе везти их самих, поскольку водители регулярно сталкиваются с проблемами при обнаружении машин экстренных служб, мотоциклистов и при проезде строительных зон .

Хотя то расследование было посвящено публичным заявлениям Tesla для клиентов, последующий материал, вышедший 15 июня, показал: основываясь на запросах публичных документов, журналисты выяснили, что те же самые самоопубликованные утверждения — включая заявление, что FSD «могла бы спасти 32 000 жизней», — передавались напрямую регуляторам в Швеции и Нидерландах в процессе лоббирования европейского разрешения .

Что сделала голландская RDW: 18 месяцев тестов

Голландское дорожное агентство RDW предоставило Tesla так называемое «одобрение типа транспортного средства» в соответствии с европейским стандартом UN R-171 (Системы помощи водителю при управлении) 10 апреля 2026 года. Так Нидерланды стали первой страной в Европейском союзе, разрешившей использование этой системы на дорогах общего пользования .

Решение не было спонтанным. По собственным заявлениям RDW, система «тщательно проверялась и тестировалась более полутора лет на нашем испытательном треке и на дорогах общего пользования» . В публикациях автомобильной прессы встречаются и более точные цифры: более 18 месяцев испытаний, около 3 000 часов на полигоне, свыше 4 500 тестовых сценариев и порядка 1,6–1,8 миллиона километров, пройденных по европейским дорогам .

Важно отметить, что выданное разрешение носит предварительный характер и в Европе действует сейчас только в Нидерландах. Причем система пока работает лишь на автомобилях, оснащенных компьютером Hardware 4 (AI4). Сейчас RDW занимается продвижением этого решения на весь Евросоюз, но для этого потребуется голосование стран-членов, представляющих 55% населения союза .

Защита министра: «Это была независимая проверка»

Отвечая в парламенте на вопросы депутата от Лейбористской партии (PvdA) Хабатаму де Хоопа, министр Карреманс провел четкую грань между статистическим лоббированием Tesla и технической оценкой RDW. Его ключевой тезис: спорная статистика безопасности «не играла никакой роли» в принятии итогового решения, а агентство опиралось исключительно на собственное независимое тестирование .

Карреманс наотрез отказался приостанавливать или пересматривать процесс одобрения. Сама RDW, со своей стороны, охарактеризовала систему как вносящую «позитивный вклад в безопасность» дорожного движения . Такой подход создает довольно жесткую регуляторную логику: если национальное техническое агентство потратило тысячи часов на свои наблюдения и валидацию на треке, то самоопубликованные заявления производителя теряют юридический вес.

Европейский контекст: разрешение в одиночку

Тот факт, что Нидерланды сначала выдали разрешение, а потом уже задумались об общеевропейских механизмах, вызвал резкую критику. Депутат де Хооп напирал на то, что в США со случаями использования FSD были связаны аварии со смертельным исходом, и задал прямой вопрос: почему страна одобрила систему прежде всех остальных членов ЕС, не дожидаясь более широкой координации ?

Европейский совет по безопасности транспорта (ETSC) направил официальное письмо в другие государства-члены с призывом сначала потребовать публичных ответов из источников, отличных от самой Tesla, и лишь потом признавать голландское разрешение .

По состоянию на середину июня, по данным европейского подразделения Tesla, в Нидерландах этой системой пользуются около 40 000 автомобилей; за это время машины под управлением FSD проехали 23,6 миллиона километров . Классификация системы остается на уровне «Level 2» по классификации ООН. Проще говоря, это лишь продвинутый помощник водителя: человек за рулем несет полную юридическую ответственность и обязан сохранять контроль над дорогой . Ряд европейских стран, включая Бельгию, Данию, Эстонию и Литву, уже признали голландское разрешение или выпустили собственные предварительные вердикты. Так или иначе, Европейской комиссии скоро предстоит разруливать этот нормативный лабиринт .