Амбиции BYD в Формуле‑1: переговоры с Кристианом Хорнером и возможная 12‑я команда

Хорнер руководил Red Bull более двадцати лет и привёл команду к нескольким чемпионским титулам. После ухода из коллектива в 2025 году он рассматривает варианты возвращения в чемпионат, и проект BYD может стать одним из них.

Его участие могло бы сыграть ключевую роль по нескольким причинам:

• огромный опыт управления и создания успешной команды F1;
• широкая сеть контактов в технической, коммерческой и инвестиционной среде спорта.

Кроме того, Хорнер работает советником инвестиционной компании Oakley Capital, что потенциально может помочь привлечь финансирование для нового проекта в автоспорте.

Ставка на новую команду

По имеющейся информации, BYD рассматривает вариант создания собственной команды с нуля, а не покупку уже существующей структуры.

Такой подход даёт ряд преимуществ:

• полный контроль над брендом и маркетингом;
• возможность интегрировать собственные технологические решения;
• создание организационной структуры под стратегию компании.

Но это и самый сложный путь. Запуск новой команды требует строительства инфраструктуры, набора сотен специалистов, поиска поставщика силовой установки и прохождения сложной процедуры одобрения со стороны FIA и коммерческого владельца чемпионата.

Возможные связи с Alpine

Иногда в обсуждениях появляется и команда Alpine. Причина в том, что Хорнер входит в инвестиционный консорциум, который изучал возможность покупки доли в этой команде.

Это не означает, что BYD ведёт переговоры о покупке Alpine. Однако существующие связи Хорнера в паддоке теоретически могут предложить альтернативные сценарии входа в чемпионат, если создание новой команды окажется слишком сложным.

Политика расширения решётки

Даже если BYD решит двигаться дальше, путь в Формулу‑1 не будет простым.

С 2026 года чемпионат расширится до 11 команд, когда к серии присоединится Cadillac.

Согласно регламенту FIA, максимальное количество команд — 12, поэтому потенциально остаётся лишь одно свободное место.

Кроме того, новые участники обязаны платить так называемый антиразмывающий взнос (anti‑dilution fee), который компенсирует существующим командам уменьшение их доли призовых выплат. По сообщениям, Cadillac согласилась заплатить около 450 миллионов долларов, чтобы получить место на решётке.

Такие финансовые требования делают запуск новой команды чрезвычайно дорогим проектом.

Почему Формуле‑1 может быть интересен китайский производитель

Для самой Формулы‑1 появление китайского производителя может быть стратегически привлекательным.

Чемпионат активно расширяет своё присутствие на крупных автомобильных рынках, а Китай остаётся одним из крупнейших рынков автомобилей в мире. Появление команды, поддержанной китайским автопроизводителем, может усилить коммерческое и медийное присутствие F1 в регионе.

Одновременно чемпионат переживает новую волну интереса со стороны автоконцернов: в серию приходят Audi и Cadillac, что связано с будущими гибридными регламентами силовых установок.

Что дальше

На данный момент планы BYD остаются на стадии изучения. Переговоры с руководством Формулы‑1 и фигурами вроде Кристиана Хорнера показывают серьёзный интерес, но официальная заявка на участие пока не подана.

Если компания решит двигаться дальше, ей придётся пройти несколько этапов:

• найти финансовых партнёров и инвесторов;
• разработать или заключить соглашение по силовой установке;
• создать полноценную техническую структуру команды;
• получить одобрение FIA и коммерческих владельцев чемпионата.

Даже если проект не реализуется, сам факт обсуждений показывает, насколько привлекательной стала Формула‑1 для крупнейших мировых автопроизводителей.