Ставка BYD на роботов «Яо-Шунь-Юй» и обвал прибыли на 55%

Сейчас эта позиция кардинально изменилась. По состоянию на май 2026 года проект прошел через семь поколений прототипов . Около 150 роботов собственной разработки уже работают на заводах BYD в Шэньчжэне (Пиншань) и Чанше, выполняя следующие задачи:

• Сборочные работы: Установка рулевых колес, подключение жгутов проводов и подгонка деталей с точностью до 0,05 мм.
• Погрузочно-разгрузочные работы: Перемещение грузов до 50 кг и координация с беспилотными вилочными погрузчиками.
• Контроль качества: Проверка аккумуляторных батарей и оборудования на производственной линии с эффективностью, в три раза превышающей человеческую.
• Вспомогательные задачи: Маркировка, шлифовка и простая сборка с эффективностью около 80% от человеческой .

Это не лабораторные демонстрации — это реальная работа на производственных площадках, и именно целевые показатели масштабирования отличают BYD практически от всех конкурентов в этой сфере.

Цель в 20 000 единиц и производственный график

Внутренняя цель BYD по внедрению на 2026 год составляет 20 000 человекоподобных роботов. Если этот план будет выполнен, то количество развернутых за один год машин превысит общее число промышленных андроидов, внедренных в мире на сегодняшний день . Компания также обнародовала долгосрочную производственную дорожную карту:

• 2026 год: Внутреннее внедрение 20 000 единиц; начало работы первой очереди Индустриального парка робототехники в Сиане с годовой мощностью 50 000 роботов; логистические роботы обрабатывают более 100 000 предметов в день с точностью сортировки 99,9%.
• 2027–2028 годы: Годовая мощность расширяется до 200 000 единиц; коммерческие продажи выходят за пределы собственных операций BYD для внешних клиентов в таких секторах, как гостиничный бизнес и розничная торговля .

Уверенность BYD в этих цифрах основана на тех же производственных мускулах вертикально интегрированной компании, которые сделали ее крупнейшим в мире производителем электромобилей. Компания контролирует собственную цепочку поставок аккумуляторов, производит собственные полупроводники и работает в масштабах, позволяющих снижать себестоимость единицы продукции быстрее, чем это могут сделать стартапы в области робототехники. Этот конвейер от автомобилестроения к роботостроению — использование экспертизы в производстве электромобилей для выпуска роботов — является ключевым стратегическим тезисом всей программы «Яо-Шунь-Юй» .

Дилерские центры 4S: первое коммерческое применение «Яо-Шунь-Юй»

Начиная с мая 2026 года, BYD приступила к развертыванию роботов седьмого поколения «Яо-Шунь-Юй» в своих глобальных дилерских центрах 4S. В задачи этих роботов входит приветствие клиентов, объяснение характеристик автомобилей и выполнение стандартных обязанностей на ресепшене . Первоначальное внедрение ориентировано на европейские рынки, где BYD сталкивается с высокими затратами на многоязычный персонал и трудностями с подбором кадров для расширяющейся розничной сети .

Это делает BYD одним из первых автопроизводителей в мире, внедряющих собственных андроидов для обслуживания клиентов в рознице — иной подход по сравнению с программой Tesla Optimus, ориентированной на заводы, или планами Hyundai по развертыванию Atlas на заводах к 2028 году . Это практичное, экономически обоснованное внедрение, которое также служит публичной демонстрацией готовности технологии.

Для BYD это не первый эксперимент с роботами в розничной торговле. В мае 2024 года компания использовала коммерческого сервисного робота Cruzr от UBTECH в качестве презентатора на запуске пикапа BYD SHARK . Однако внедрение «Яо-Шунь-Юй» знаменует переход от сторонних роботов к полностью собственным системам.

Игра вдолгую: роботы в доме

Исполнительный вице-президент BYD Ли Кэ недвусмысленно высказалась о конечной цели компании: человекоподобные роботы, которые выйдут за пределы заводов и выставочных залов в дома людей. Концепция включает в себя приготовление пищи, уборку и companionship — то, что Ли называет «всесценарной интеллектуальной сервисной системой» .

Она предсказала, что Китай станет первым рынком, где произойдет крупномасштабная коммерциализация андроидов, и BYD намерена стать одним из первых массовых операторов. Трехэтапная стратегия компании движется от промышленного (заводы) к коммерческому (дилерские центры) и далее к потребительскому (домашние хозяйства) сектору, причем первые два этапа уже реализуются.

Китайские автопроизводители вступают в гонку роботов

BYD далеко не одинока среди китайских автопроизводителей, поворачивающихся в сторону андроидов. Chery через свое робототехническое подразделение AiMOGA разработала Mornine — многоязычного, ориентированного на клиента андроида для коммерческого обслуживания и презентаций продуктов . Генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн объявил о планах начать серийное производство своего андроида IRON к концу 2026 года с первоначальным развертыванием в собственных операциях компании .

Более широкая робототехническая экосистема Китая уже демонстрирует примеры реального внедрения. UBTECH поставила сотни андроидов Walker S2 производителям автомобилей и электроники, включая BYD, Geely и Foxconn . Дилерский центр 4S в Шанхае еще в апреле 2025 года принял на работу андроида в качестве «стажера-продавца» для презентации автомобилей и интерактивных рекомендаций .

Сочетание государственной поддержки, глубокой цепочки поставок электроники и жесткой конкуренции между отечественными автопроизводителями создает среду, в которой человекоподобная робототехника развивается быстрее, чем где-либо еще в мире, и BYD намерена возглавить этот процесс, а не следовать за ним.

Финансовая реальность: падение прибыли на 55%

Робототехнический рывок происходит в финансово опасный для BYD момент. 28 апреля 2026 года компания опубликовала результаты за I квартал, которые потрясли рынок:

• Выручка: 150,2 млрд юаней, снижение на 11,82% в годовом исчислении
• Чистая прибыль: 4,09 млрд юаней, падение на 55,38% — самое резкое квартальное снижение с 2020 года
• Операционный денежный поток: Снижение на 67,48% в годовом исчислении до 2,79 млрд юаней
• Валовая маржа: 18,81%, снижение на 1,26 процентного пункта по сравнению с предыдущим годом

Аналитики связывают это снижение с затяжной ценовой войной на китайском авторынке, слабым внутренним спросом и сезонным спадом на рынке NEV . В некоторых отчетах также упоминаются внеоперационные факторы, включая переход от прибыли к убыткам от валютных курсов, что сократило прибыль примерно на 4 млрд юаней .

Что делает ставку на робототехнику столь поразительной, так это то, что BYD решила защитить. В то время как выручка упала на 12%, а прибыль рухнула, расходы компании на НИОКР в I квартале достигли 11,3 млрд юаней — это значительно превышает ее чистую прибыль в 4,09 млрд юаней. Эти средства направляются на аккумуляторные технологии, сверхбыструю зарядку, продвинутую систему помощи водителю «Око Бога» и программу создания андроидов .

Риски: дальновидный хедж или дорогостоящее отвлечение?

Одновременный коллапс прибыли и форсирование робототехники создают очевидное напряжение. Компания фактически жертвует краткосрочной прибыльностью ради финансирования ставок на технологии, которые могут не приносить значимой отдачи годами. Одна только цель по внедрению 20 000 единиц в 2026 году представляет собой производственное обязательство, которое при любой разумной стоимости за единицу потребует капитальных затрат в миллиарды юаней.

Контраргумент — и, судя по всему, тот, в который верит руководство BYD — заключается в том, что ценовая война на рынке электромобилей — это битва за выживание в настоящем, в то время как андроиды представляют собой будущее. Если производственное преимущество BYD сможет быть преобразовано в доминирование в новой индустрии с оборотом в триллионы юаней, нынешняя жертва прибылью будет выглядеть прозорливой. Если рынок робототехники будет развиваться медленнее, чем ожидалось, или если конкуренты из числа чистых робототехнических компаний превзойдут BYD в инновациях, тогда эта ставка покажется опасным отвлечением как раз в тот момент, когда основной автомобильный бизнес находится под максимальным давлением.

Следующие 12–18 месяцев станут первой реальной проверкой. BYD должна будет продемонстрировать, что ее роботы «Яо-Шунь-Юй» смогут достичь цели в 20 000 единиц, надежно работать как в заводских, так и в розничных условиях и начать масштабирование до годовой мощности в 200 000 единиц, обещанной на 2027–2028 годы. Тем временем автомобильная маржа компании должна будет стабилизироваться — иначе мечта о роботах может стать роскошью, которую балансовый отчет больше не сможет себе позволить.