Флагманская широкофюзеляжная программа Boeing 777-9, ещё недавно считавшаяся жемчужиной авиастроения, оказалась в глубоком кризисе. Семилетняя задержка сертификации привела к тому, что крупнейшие заказчики наотрез отказываются принимать первую партию уже построенных лайнеров. Разбираемся, что произошло, кто и почему говорит «нет», и какие финансовые последствия это несёт.
Кто отказывается от ранних Boeing 777-9
Emirates — ключевой игрок, который публично и окончательно объявил о своём решении. На авиасалоне в Фарнборо в июле 2026 года президент компании сэр Тим Кларк заявил, что авиаперевозчик не примет первые 10–11 машин ранней постройки ![]()
. Lufthansa также ведёт переговоры об исключении ранних бортов из своего заказа, и, по данным отраслевых источников, «ещё несколько клиентов» рассматривают аналогичные шаги
. Примечательно, что ни одна американская авиакомпания вообще не заказывала 777-9
.
Почему заказчики отказываются: возраст и «гигантская» переделка
Основная причина — эти самолёты собирались в 2019–2021 годах, до завершения сертификации. За это время одобренный тип конструкции изменился настолько, что приведение ранних машин в соответствие требует «масштабной» переработки . Глава Emirates назвал эти лайнеры фактически устаревшими, отметив, что для их приведения к текущим сертификационным стандартам потребуются огромные доработки . Один из первых опытных образцов (WH007, так и не поднимавшийся в воздух) уже был пущен на слом: стоимость «внедрения изменений» (change incorporation) оказалась экономически неоправданной .