XPeng L03: Китайский ответ Tesla — умнее, дешевле и уже в пути в Европу

16 июля 2026 года XPeng сделал то, что до него не удавалось ни одному китайскому автопроизводителю: одновременно представил новую модель в Китае и Европе на глобальном мероприятии в Мюнхене . Автомобилем оказался Mona L03 (также известный как L03) — компактный SUV-купе, который стал самым маленьким, самым доступным и самым технологически амбициозным в линейке XPeng . Европейская стартовая цена в €34 990 за полностью электрическую версию — примерно на €3 400 меньше, чем Tesla Model Y в Германии, и примерно на $10 000 дешевле в Норвегии — делает L03 серьёзным конкурентом в массовом сегменте. При этом автомобиль оснащён тройным ИИ-компьютером, который, по заявлению XPeng, способен «читать» дорогу как физическую модель . Стратегия сработала: китайские покупатели разместили более 46 000 твёрдых, безотзывных заказов в течение одного часа после старта продаж . К концу июля это число выросло до более 50 000 безотзывных заказов по всему Китаю . Deutsche Bank прогнозирует, что объём ежемесячных поставок L03 достигнет примерно 15 000 единиц в 2026 году и может составить 150 000 единиц в год к 2027 году . Вот всё, что нужно знать об этом автомобиле, его ИИ-системе, глобальных амбициях и том, как он может стать серьёзным конкурентом Tesla в Европе и — в перспективе — в США.

Цены и комплектации на разных рынках

XPeng предлагает L03 в двух вариантах силовой установки: полностью электрический (BEV) и с увеличенным запасом хода (EREV), который компания называет «Power X» . Цены сильно различаются в зависимости от рынка, отражая импортные пошлины, налоги и локальное позиционирование.

Цены в Китае: L03 стартует с ¥123 800 (~$18 300 / ~€16 000), доступно девять комплектаций для обоих типов двигателей . Предварительные продажи ранее открывались по цене ¥143 800 , что означает, что финальная цена оказалась примерно на ¥20 000 ниже.

Цены в Европе (BEV):

• Франция и Бельгия: €34 990
• Германия: €35 600
• Италия: €34 990
• Австрия: €36 600
• Нидерланды: €36 990

Цены в Европе (EREV Power X): ~€37 990 в Италии и отдельных странах .

В Германии линейка BEV предлагает четыре варианта: RWD Standard Range (€35 600, 180 кВт), RWD Long Range (€38 600, 180 кВт), AWD (от €40 600, 285 кВт) и Performance . Всего XPeng планирует продавать L03 примерно на 64–65 мировых рынках , что делает его первым по-настоящему глобальным автомобилем компании.

Запас хода, батареи и зарядка

L03 использует LFP-аккумуляторы (литий-железо-фосфат) двух размеров: 58,3 кВт·ч и 71,2 кВт·ч . Меньшая батарея устанавливается на базовую заднеприводную версию, большая — на Long Range, AWD и топовую Performance.

Запас хода (WLTP):

• Базовая версия (58,3 кВт·ч, 180 кВт/245 л.с., задний привод): до 445 км
• Long Range (71,2 кВт·ч, задний привод): до 520 км
• Топовая AWD-версия: 285 кВт (387 л.с.) с разгоном 0–100 км/ч за 4,5 секунды

Версия EREV «Power X» использует меньшую батарею (примерно 37,2 кВт·ч) в сочетании с двигателем-удлинителем хода, обеспечивая суммарный запас хода более 1 000 км .

Зарядка: L03 работает на 400-вольтовой архитектуре (не 800 В), но поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 236 кВт, что позволяет зарядиться с 10% до 80% примерно за 20 минут в оптимальных условиях . Некоторые источники указывают 18 минут с 20% до 80% , так что реальное время будет зависеть от зарядного устройства и температуры батареи.

Система ИИ-вождения: VLA 2.0 и тройной чип Turing

Главная техническая особенность L03 — тройная конфигурация ИИ-чипов Turing, обеспечивающая общую производительность в 2 250 TOPS . Это питает систему VLA 2.0 (Vision-Language-Action) от XPeng, которую компания описывает как «физическую ИИ-модель», объединяющую восприятие, рассуждение и действие в единую сквозную архитектуру — отход от традиционного модульного подхода в отрасли .

Согласно обзору Electrek , VLA 2.0 использует восемь 8-мегапиксельных камер, передающих непрерывный видеопоток в ИИ-модель, которая может интерпретировать сложную дорожную обстановку и выбирать соответствующие реакции управления. XPeng утверждает, что система является как генеративной моделью действий, так и моделью физического мира для понимания и прогнозирования . VLA 2.0 впервые была развёрнута для клиентов в Китае в марте 2026 года , и компания продолжает расширять её возможности через обновления «по воздуху» .

XPeng завершила локальное тестирование в Германии для адаптации VLA 2.0 к европейским дорожным условиям . Система остаётся функцией помощи водителю — ответственность за управление и контроль автомобиля по-прежнему лежит на водителе .

Интеграция Google Maps: первый опыт для азиатского производителя

L03 — первый автомобиль от азиатского производителя (APAC), который поставляется с Google Maps Auto SDK . Автомобиль работает на XOS 6.0 и оснащён 15,6-дюймовой центральной приборной панелью с разрешением 2,5K, которая глубоко интегрирует Google Maps для штатной навигации, информации о пробках в реальном времени, оценки заряда электромобиля и планирования маршрута .

Что более важно, внутриавтомобильные картографические данные Google Maps будут напрямую поддерживать глобальное развёртывание функций помощи водителю VLA 2.0 . Это партнёрство — техническая основа стратегии XPeng по выводу NGP на рынки за пределами Китая, где данные карт Google широко доступны.

Огромный внутренний спрос: 46 000 заказов за час

Запуск L03 в Китае 2 июля 2026 года вызвал невероятный спрос:

• За 7 минут: более 20 000 твёрдых (безотзывных) заказов
• За один час: более 46 000 твёрдых заказов (некоторые источники указывают 46 859 )
• К концу июля: более 50 000 безотзывных заказов по всему Китаю

Проверка дилеров Deutsche Bank показала, что свыше 40 000 из этих 50 000 заказов пришлось на чисто электрическую версию, и банк отметил, что «предложение, а не спрос, выглядит краткосрочным ограничением» . Банк также прогнозирует, что L03 будет продаваться в среднем 12 500–15 000 единиц в месяц в 2026 году и может достичь 150 000 годовых продаж в 2027 году .

Планы генерального директора Хэ Сяопэна по глобальной экспансии

Выход на рынок США: готовы, когда позволит политика

В эксклюзивном интервью WardsAuto 22 июля 2026 года генеральный директор Хэ Сяопэн заявил, что XPeng готов выйти на рынок США, «когда позволит политическая ситуация» . Он признал, что текущая 27,5% пошлина США на китайские электромобили делает импорт невозможным, но XPeng готов как к экспорту, так и к локальному производству, как только условия изменятся . Он отметил, что у XPeng уже есть калифорнийская «дочка» (XMotors.ai), которая ранее имела разрешения на тестирование автономных автомобилей от Департамента транспортных средств Калифорнии .

Заводы за рубежом и цепочки поставок

XPeng уже ведёт переговоры с зарубежными автопроизводителями о потенциальном сотрудничестве и строительстве заводов за границей . У компании есть партнёрство с заводом Magna в Граце, Австрия, где уже началось локализованное производство моделей XPeng G6 и G9 для европейского рынка . XPeng также планирует создать самостоятельные локальные команды по цепочкам поставок на рынках Европы и АСЕАН к 2026 году .

Европейский НИОКР и автономное вождение к началу 2027 года

Европейский центр НИОКР в Мюнхене — первый в Европе — был анонсирован в сентябре 2025 года и сейчас работает . Этот центр занимается локализацией системы VLA 2.0 для европейских дорог, включая адаптацию к местным дорожным знакам, разметке, стилю вождения и языковой поддержке .

Хэ Сяопэн объявил 14 июля 2026 года, что XPeng привезёт своё программное обеспечение для интеллектуального вождения NGP (Next Generation Pilot) на базе VLA 2.0 в Европу в начале 2027 года . Это прямой вызов Tesla Full Self-Driving (FSD) в регионе .

Юридический путь: DCAS UNR 171

26 июня 2026 года Хэ Сяопэн объявил, что регламент DCAS UNR 171 серии 02 был одобрен WP.29 и станет обязательным регламентом ЕС в течение шести месяцев, что фактически открывает юридический путь для автономного вождения в ЕС к концу 2026 года . Он добавил: «Следите за новостями о прибытии и тестировании VLA и VLM XPENG за рубежом в 2027 году» .