GCAP после FCAS: статус, контракты и нерешенная роль Германии в европейском истребителе шестого поколения

Airbus не добивается прямого членства в GCAP — пока

Вместо того чтобы просить место за столом переговоров GCAP, Airbus Defence and Space избрала иную стратегию. Генеральный директор Михаэль Шёлльхорн заявил на авиасалоне в Фарнборо 22 июля 2026 года, что Airbus «настраивается, чтобы не терять время» и добивается «значительного позиционирования» в любом будущем пути создания истребителя, конкретно — с участием немецкой и испанской промышленности .

На внутреннем рынке Airbus возглавил формирование Team Gen 6 — консорциума из восьми немецких оборонных фирм: Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, MBDA Deutschland, MTU Aero Engines и Rohde & Schwarz . С испанской стороны в промышленную группу вошли Indra, испанское подразделение Airbus Defence and Space, Grupo Oesia, GMV, ITP Aero и Sener . Этот консорциум призван сохранить технологические возможности, созданные в рамках FCAS, и представить немецкую концепцию истребителя шестого поколения .

Параллельно, по имеющимся данным, Airbus склоняется к сотрудничеству со шведской Saab в качестве предпочтительного будущего партнёра, что сигнализирует о возможном выборе нескольких параллельных вариантов, а не о приверженности единому пути с GCAP .

Противоречивые сигналы Leonardo относительно Германии

Генеральный директор Leonardo Лоренцо Мариани сделал два публичных заявления, которые незначительно различаются:

• 9 июня 2026 года, сразу после краха FCAS, он сказал, что Германия «была бы сильным партнёром» для GCAP .
• 22 июля 2026 года в Фарнборо он уточнил, что участие Германии «в данный момент не является опцией», но было бы «выгодным» с промышленной точки зрения, указав на высокую компетентность немецкой промышленности и потенциал для более широкого разделения затрат .

Министр обороны Италии Гвидо Крозетто заявил 23 июня 2026 года, что дополнительные страны, включая Германию, будут желанными участниками GCAP, так как это улучшит разделение затрат . Промышленная дверь открыта, но политическая и контрактная дверь пока остаются закрытыми.

Канада становится первым государством-наблюдателем

21 июля 2026 года Канада официально стала первым государством-наблюдателем GCAP, о чём совместно объявили Великобритания, Италия и Япония . Статус наблюдателя предоставляет Канаде «привилегированный доступ» к разработке возможностей, промышленному сотрудничеству и долгосрочным планам поставок, а также возможность участвовать в засекреченных брифингах . Однако в настоящее время нет обязательств или сроков для полноправного членства . Канадское правительство представило этот шаг как диверсификацию оборонных партнёрств, особенно на фоне пересмотра Оттавой заказа на 88 истребителей F-35 из-за торговой напряжённости с США .

Контракт на £4,6 млрд с Edgewing

3 июля 2026 года Международная правительственная организация GCAP (GIGO) заключила 18-месячный международный контракт на сумму £4,6 млрд ($6,1 млрд) с Edgewing — трёхсторонним совместным предприятием BAE Systems (Великобритания), Leonardo (Италия) и JAIEC (Япония) . Контракт финансирует оставшуюся часть этапа концепции и оценки и переводит программу в «совместную детальную разработку проекта» . Контракт действует до конца 2027 года . Это произошло вскоре после того, как Великобритания разблокировала финансирование в рамках своего Плана оборонных инвестиций . Ранее, в апреле 2026 года, Edgewing уже получил контракт на £68 млн .

Центральный нерешённый вопрос: может ли Германия присоединиться, не нарушив сроки 2035 года?

Ни одно публичное заявление правительств-партнёров GCAP, Агентства GCAP или Edgewing не затрагивает условия, влияние на график или перераспределение промышленных долей, которые потребуются в случае полноправного членства Германии. Основные противоречия остаются:

• Целевой срок ввода в строй — 2035 год — очень жёсткий. Япония ускоряет изменение правил экспорта, чтобы избежать задержек , а парламентский комитет Великобритании по обороне предупредил, что в предыдущих многосторонних программах «затраты взлетали до небес, а задержки множились» .
• Собственный генеральный директор Leonardo заявил, что участие Германии «в данный момент не является опцией» , что позволяет предположить, что какой-либо процесс присоединения ещё не проработан промышленными партнёрами.
• Ни одного авторитетного анализа не было опубликовано, который бы количественно оценивал риски для графика, связанные с интеграцией нового партнёра с новыми требованиями на данном этапе.

Недостаточно доказательств в открытых источниках, чтобы определить, сможет ли Германия присоединиться в качестве полноправного партнёра без сдвига целевого срока 2035 года. Отраслевые эксперты широко считают это центральным открытым вопросом в области европейской боевой авиации, но ни одна официальная оценка или независимое исследование пока не рассмотрели его подробно. Дальнейший путь для Германии — будь то через GCAP, национальную концепцию Team Gen 6 или сотрудничество с Saab — остаётся определяющим стратегическим решением для европейской воздушной мощи в этом десятилетии.