Новый нефтяной порядок Залива: Саудовская Аравия и ОАЭ спешно строят обходные пути для Ормуза

Кризис в Ормузском проливе 2026 года вызвал самую быструю перестройку экспортной нефтяной инфраструктуры Персидского залива за последние десятилетия. Саудовская Аравия рассматривает возможность расширения своего трубопровода «Восток-Запад» (Petroline) к Красному морю на 2 миллиона баррелей в сутки (б/с), в то время как ОАЭ уже ускоренно строят второй трубопровод в Фуджейру, который должен заработать к 2027 году. Вместе эти проекты способны навсегда снизить зависимость стран Залива от Ормузского пролива — но также создают предпосылки для хаотичного перебалансирования мировых нефтяных рынков, когда пролив вновь откроется.

Кризис, который всё изменил

28 февраля 2026 года США и Израиль нанесли авиаудары по Ирану, что спровоцировало ответную блокаду Ормузского пролива — водного пути, по которому в обычное время проходит около пятой части мировой нефти и газа . К началу июля Управление энергетической информации США (EIA) оценило, что Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт, ОАЭ, Катар и Бахрейн в совокупности остановили добычу 7,5 млн б/с сырой нефти . Консалтинговая компания Rystad Energy оценила пик остановленной добычи в 11,7 млн б/с, который к середине июня снизился до 9,6 млн б/с .

Закрытие пролива обнажило уязвимость производителей Залива, зависящих от Ормуза для экспорта. Если у Саудовской Аравии и ОАЭ были обходные трубопроводы, построенные десятилетиями ранее, то у Кувейта, Катара и Бахрейна альтернативных маршрутов не было . Кризис превратил эти трубопроводы из страховки в спасательные круги — и запустил гонку за их расширение.

План Саудовской Аравии по расширению Petroline

7 июля 2026 года Reuters эксклюзивно сообщил, что Саудовская Аравия рассматривает возможность расширения пропускной способности своего трубопровода «Восток-Запад» к Красному морю на до 2 млн б/с, сославшись на пять источников, близких к ситуации . Существующая система, построенная в начале 1980-х годов, проходит примерно 1 200 км от Абкайка в Восточной провинции до порта Янбу на Красном море. Её текущая мощность составляет 7 млн б/с, из которых около 2 млн б/с питают внутренние НПЗ на западном побережье, оставляя около 5 млн б/с на экспорт .

Расширение добавит 1–2 млн б/с новых мощностей, хотя Reuters подчеркнул, что план всё ещё находится на стадии рассмотрения, и любые оценки затрат, графики строительства или окончательные инвестиционные решения остаются неопределёнными . Ключевой момент: план включает предварительные переговоры с соседними странами о доступе к расширенному маршруту .

Почему это важно для региона

У Кувейта, Катара и Бахрейна нет нефтяных экспортных маршрутов в обход Ормуза — они полностью зависят от пролива . Кувейт активно ищет альтернативы. 9 июня 2026 года генеральный директор Kuwait Petroleum Corp. шейх Наваф Аль-Сабах подтвердил, что его компания ведёт переговоры с Саудовской Аравией и ОАЭ о расширении их трубопроводных систем для прокачки кувейтской нефти . Он не уточнил, насколько продвинулись эти переговоры.

Разрешив соседям прокачивать нефть по своей территории до Янбу, Эр-Рияд может получить значительное влияние на региональные энергетические потоки, одновременно решив общую экспортную проблему — сдвиг, который, по описанию Reuters, «изменит регион» .

Трубопровод ОАЭ в Фуджейру: быстрее и дальше

ОАЭ продвинулись быстрее Саудовской Аравии в наращивании собственных обходных мощностей. В стране уже действует нефтепровод ADCOP (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) длиной 360–400 км от Хабшана до Фуджейры на Оманском заливе, пропускной способностью около 1,5–1,8 млн б/с . Этот трубопровод стал критически важным во время кризиса, позволив ОАЭ продолжать экспорт даже после остановки движения через Ормуз.

15 мая 2026 года Медиа-офис Абу-Даби объявил, что строительство второго трубопровода в Фуджейру — «Запад-Восток» — было ускорено, и он должен заработать к 2027 году . К 20 мая генеральный директор ADNOC Султан Аль-Джабер заявил, что проект уже готов на 50%, а строительство началось в 2025 году . После завершения новый трубопровод удвоит экспортные мощности ОАЭ в обход Ормуза.

Саудовская Аравия против ОАЭ: сравнение

Аспект	Саудовский маршрут «Восток-Запад» / Красное море	Система ОАЭ в Фуджейре
Текущая мощность	7 млн б/с (расширена с 5 млн б/с в марте 2026 г.)	~1,5–1,8 млн б/с (ADCOP)
Планируемое расширение	До +2 млн б/с (рассматривается)	Второй трубопровод, ожидается удвоение мощностей
Статус	На стадии рассмотрения, ведутся предварительные региональные переговоры	Ускоренное строительство, готовность 50%, ввод к 2027 г.
Экспортный порт	Янбу (Красное море)	Фуджейра (Оманский залив)
Доступ для соседей	Сообщается о предварительных переговорах	В источниках не указан план доступа для соседей

Что это значит для цен на нефть

Самый большой открытый вопрос — что произойдёт, когда Ормуз вновь откроется, а новые обходные трубопроводы одновременно выйдут на полную мощность. Оценки EIA и Rystad в 7,5–11,7 млн б/с остановленной или недавно остановленной добычи представляют собой огромный объём баррелей, который может вернуться на рынок, если экспортные ограничения ослабнут .

Reuters описал корректировку предложения после открытия Ормуза как «потенциально хаотичный акт перебалансировки» . Если Ормуз откроется, а расширенный Petroline и второй трубопровод ОАЭ в Фуджейру будут работать с высокой загрузкой, рынок может столкнуться с резким увеличением предложения и понижательным давлением на цены .

Кувейт и другие соседи добавляют ещё один элемент неопределённости. Если больше производителей Залива получат доступ к саудовским обходным мощностям, дополнительные баррели могут быть направлены к Красному морю, усиливая восстановление предложения после снятия ограничений .

Имеющиеся источники не содержат явных официальных заявлений о скоординированной ценовой войне или «гонке на дно» между Саудовской Аравией и ОАЭ. Но структурная динамика очевидна: обе страны активно инвестируют в однотипную инфраструктуру, обе имеют большие объёмы остановленной добычи для возврата, и обе могут оказаться в конкурентной борьбе за долю рынка в посткризисном мире, когда рост мирового спроса неопределён .

Необратимый сдвиг

Аналитики и отраслевые чиновники отмечают, что новые трубопроводы не могут полностью заменить Ормузский пролив. Докризисный объём пролива — около 17 млн б/с нефти и нефтепродуктов — намного превышает совокупную пропускную способность этих проектов . В лучшем случае, трубопроводы могут снизить зависимость от Ормуза, но не устранить её полностью.

Однако кризис 2026 года уже произвёл необратимый сдвиг. Petroline Саудовской Аравии из редко используемого резерва превратился в главную экспортную артерию королевства за считанные дни — к концу марта 2026 года он впервые в истории работал на полную мощность в 7 млн б/с . Второй трубопровод ОАЭ в Фуджейру, который планировался ещё до кризиса, был ускорен и уже построен наполовину .

Наиболее уязвимые страны — Кувейт, Катар и Бахрейн — теперь активно ведут переговоры о доступе к трубопроводам соседей так, как было немыслимо до кризиса . Результатом может стать физически и геополитически трансформированная система экспорта нефти в Персидском заливе, которая переживёт конфликт, её породивший.

Эта статья подготовлена с использованием инструмента поиска и проверки фактов Studio Global. Все цифры и утверждения взяты из предоставленного списка источников и перепроверены на точность.