Восемь членов экипажа получили ранения — это самое большое число пострадавших моряков в одном инциденте с начала конфликта . Двое раненых моряков, граждане Филиппин, впоследствии были репатриированы на родину . Экипаж был эвакуирован с судна после удара для оказания медицинской помощи .

Американские официальные лица, ссылаясь на данные разведки, сообщили, что использованное оружие, вероятно, было крылатой ракетой . Перед началом транзита через пролив судно отключило транспондер AIS — обычная мера безопасности в зонах повышенного риска .

Вероятная судьба судна: утилизация

По состоянию на июль 2026 года CMA CGM склоняется к утилизации San Antonio. Сааде заявил на деловой конференции на юге Франции, что повреждения, по всей видимости, делают ремонт экономически нецелесообразным для судна такого размера и возраста . Окончательное решение официально не объявлено, но утилизация описывается как наиболее вероятный исход .

Более широкие последствия: страхование, безопасность и торговля

Атака на San Antonio произошла не в вакууме. Она стала фокусной точкой гораздо более масштабного кризиса, который фундаментально изменил расчет рисков для Ормузского пролива, через который ежедневно проходит около 20% мировых поставок нефти .

Страховые ставки взлетели до небес. Премии за военные риски для одного транзита выросли с примерно 0,001% стоимости судна до кризиса до 4% за семидневный полис — рост в 4000 раз . Это сделало Ормузский пролив самым дорогим водным путем в мире для страхования . Крупные морские страховщики, включая клубы P&I, такие как Gard, Skuld и NorthStandard, отменили покрытие военных рисков для Персидского залива в начале марта 2026 года, вынудив правительства выступить в роли страховщиков последней инстанции . К концу июня объем страховых рисков в регионе достиг примерно 352 миллиардов долларов, что потребовало международного вмешательства с привлечением более 40 миллиардов долларов дополнительных мощностей .

Американский коридор безопасности был приостановлен. Атака на San Antonio произошла всего через два дня после запуска «Проекта Свобода» — возглавляемого США морского коридора безопасности, который должен был обеспечить «зонтик» безопасности для торговых судов, проходящих через пролив . Вскоре после ракетного удара президент Дональд Трамп объявил о временной «приостановке» программы, что поставило под вопрос жизнеспособность эскортируемых транзитов в условиях активной угрозы .

Перенаправление маршрутов и сбои в торговле. Совокупный эффект ракетных ударов, минной угрозы, военно-морских операций и запретительных страховых ставок резко сократил коммерческий трафик через пролив . Суда все чаще направляются в обход через мыс Доброй Надежды или ищут альтернативные маршруты, что добавляет недели времени в пути и, по оценкам, 2–3 миллиона долларов дополнительных расходов на рейс для стандартного контейнеровоза вместимостью 8 000 TEU .

Глобальное экономическое влияние. Кризис превратил Ормузский пролив из критически важной торговой артерии в главный финансовый узел давления. Полное закрытие пролива, которое лишит рынок около 20% мировых поставок нефти, может поднять среднюю цену нефти WTI до 98 долларов за баррель и снизить рост мирового реального ВВП на 2,9 процентных пункта в годовом исчислении во втором квартале 2026 года, согласно модели Федерального резервного банка Далласа . По оценкам, только военные риски добавляют десятки миллиардов долларов к ежегодным расходам мировой торговли .

Восемь членов экипажа получили ранения — это самое большое число пострадавших моряков в одном инциденте с начала конфликта . Двое раненых моряков, граждане Филиппин, впоследствии были репатриированы на родину . Экипаж был эвакуирован с судна после удара для оказания медицинской помощи .

Американские официальные лица, ссылаясь на данные разведки, сообщили, что использованное оружие, вероятно, было крылатой ракетой . Перед началом транзита через пролив судно отключило транспондер AIS — обычная мера безопасности в зонах повышенного риска .

Вероятная судьба судна: утилизация

По состоянию на июль 2026 года CMA CGM склоняется к утилизации San Antonio. Сааде заявил на деловой конференции на юге Франции, что повреждения, по всей видимости, делают ремонт экономически нецелесообразным для судна такого размера и возраста . Окончательное решение официально не объявлено, но утилизация описывается как наиболее вероятный исход .

Более широкие последствия: страхование, безопасность и торговля

Атака на San Antonio произошла не в вакууме. Она стала фокусной точкой гораздо более масштабного кризиса, который фундаментально изменил расчет рисков для Ормузского пролива, через который ежедневно проходит около 20% мировых поставок нефти .

Страховые ставки взлетели до небес. Премии за военные риски для одного транзита выросли с примерно 0,001% стоимости судна до кризиса до 4% за семидневный полис — рост в 4000 раз . Это сделало Ормузский пролив самым дорогим водным путем в мире для страхования . Крупные морские страховщики, включая клубы P&I, такие как Gard, Skuld и NorthStandard, отменили покрытие военных рисков для Персидского залива в начале марта 2026 года, вынудив правительства выступить в роли страховщиков последней инстанции . К концу июня объем страховых рисков в регионе достиг примерно 352 миллиардов долларов, что потребовало международного вмешательства с привлечением более 40 миллиардов долларов дополнительных мощностей .

Американский коридор безопасности был приостановлен. Атака на San Antonio произошла всего через два дня после запуска «Проекта Свобода» — возглавляемого США морского коридора безопасности, который должен был обеспечить «зонтик» безопасности для торговых судов, проходящих через пролив . Вскоре после ракетного удара президент Дональд Трамп объявил о временной «приостановке» программы, что поставило под вопрос жизнеспособность эскортируемых транзитов в условиях активной угрозы .

Перенаправление маршрутов и сбои в торговле. Совокупный эффект ракетных ударов, минной угрозы, военно-морских операций и запретительных страховых ставок резко сократил коммерческий трафик через пролив . Суда все чаще направляются в обход через мыс Доброй Надежды или ищут альтернативные маршруты, что добавляет недели времени в пути и, по оценкам, 2–3 миллиона долларов дополнительных расходов на рейс для стандартного контейнеровоза вместимостью 8 000 TEU .

Глобальное экономическое влияние. Кризис превратил Ормузский пролив из критически важной торговой артерии в главный финансовый узел давления. Полное закрытие пролива, которое лишит рынок около 20% мировых поставок нефти, может поднять среднюю цену нефти WTI до 98 долларов за баррель и снизить рост мирового реального ВВП на 2,9 процентных пункта в годовом исчислении во втором квартале 2026 года, согласно модели Федерального резервного банка Далласа . По оценкам, только военные риски добавляют десятки миллиардов долларов к ежегодным расходам мировой торговли .