Однако за этими цифрами скрывается тектонический сдвиг: китайские производители аккумуляторов достигли беспрецедентного доминирования, в то время как их корейские и японские конкуренты отступают.

Семь китайских компаний контролируют 72,2% мировых установок

Согласно SNE Research, семь китайских компаний из глобальной десятки обеспечили 72,2% мировых установок аккумуляторов для EV в январе–апреле 2026 года, что на 2,1 процентного пункта больше, чем годом ранее . В их числе: CATL (40,1%), BYD (14,2%), CALB (5,1%), Gotion High-tech (4,4%), Eve Energy (3,3%), Svolt (2,6%) и Sunwoda (2,1%) .

CATL и BYD вместе удерживают 54,3% мирового рынка , что немного ниже 59,0% в январе, так как китайские компании второго эшелона начали наращивать свою долю .

Доли ключевых игроков (январь–апрель 2026 г.)

Ценовая война: $52 против $90 за кВт·ч

Ключевой фактор, меняющий рынок, — это колоссальный разрыв в стоимости. Китайские призматические LFP-элементы продавались примерно по $52,1/кВт·ч в 2025 году, в то время как южнокорейские тройные NCM-элементы стоили около $90/кВт·ч. Это дает китайским производителям преимущество в 80–90% по стоимости на химии LFP .

Такое ценовое превосходство позволяет китайским компаниям демпинговать по всему миру. Китайские игроки второго эшелона, такие как CALB, показали трехзначные темпы роста на рынках за пределами Китая . Даже на внешних рынках установки CATL за пределами домашнего рынка выросли на 36,0% год к году, достигнув 54,9 ГВт·ч, а доля на рынке за пределами Китая поднялась до 33,8% .

Пошлины дают лишь частичную защиту

Пошлины США на китайские аккумуляторы для стационарных накопителей (ESS) достигли 78% в 2026 году, что дало базирующемуся в США корейскому производству 17% ценовое преимущество в сегменте стационарных накопителей . Однако эта тарифная защита ограничена. Корейские компании перепрофилировали часть линий по производству EV-батарей под выпуск ESS (например, завод LGES в Холланде, штат Мичиган), но им трудно конкурировать с китайским масштабом в этом сегменте .

Корейские производители в кризисе

Совокупная доля трех корейских производителей — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — на мировом рынке упала с примерно 30,4% в 2021 году до примерно 12% в первом квартале 2026 года . В начале 2026 года все три корейских мейджора сообщили о снижении объемов год к году на фоне слабого спроса на EV в США и интенсивного ценового давления со стороны китайцев .

Ситуация настолько серьезная, что министр торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи Ким Джон Гван встретился с руководителями трех компаний и призвал их серьезно задуматься, является ли нынешняя трехкомпонентная структура отрасли устойчивой . Корейские компании сокращают персонал с помощью программ добровольного ухода, продают активы на триллионы вон и выпускают крупные корпоративные облигации для обеспечения финансовой стабильности .

Японские производители стагнируют

Доля Panasonic составила 3,4% в январе–апреле 2026 года (12,0 ГВт·ч) — это практически статичная позиция . Ни одна японская компания не входит в первую десятку лидеров роста, и Panasonic продолжает терять позиции, поскольку китайские и корейские конкуренты опережают ее .

Что дальше: натрий-ионные аккумуляторы и реструктуризация

CATL заключила крупнейший в мире заказ на натрий-ионные аккумуляторы объемом 60 ГВт·ч, полномасштабное производство подтверждено на четвертый квартал 2026 года . Стоимость натрий-ионной химии на 35–40% ниже, чем LFP, что может еще больше расширить ценовое преимущество Китая.

Мировой рынок аккумуляторов для электромобилей все больше превращается в двухуровневую систему: китайские компании наращивают темпы за счет стоимости и масштаба, в то время как корейские и японские производители борются с ценовым разрывом, политическими препятствиями и стратегической неопределенностью.

Однако за этими цифрами скрывается тектонический сдвиг: китайские производители аккумуляторов достигли беспрецедентного доминирования, в то время как их корейские и японские конкуренты отступают.

Семь китайских компаний контролируют 72,2% мировых установок

Согласно SNE Research, семь китайских компаний из глобальной десятки обеспечили 72,2% мировых установок аккумуляторов для EV в январе–апреле 2026 года, что на 2,1 процентного пункта больше, чем годом ранее . В их числе: CATL (40,1%), BYD (14,2%), CALB (5,1%), Gotion High-tech (4,4%), Eve Energy (3,3%), Svolt (2,6%) и Sunwoda (2,1%) .

CATL и BYD вместе удерживают 54,3% мирового рынка , что немного ниже 59,0% в январе, так как китайские компании второго эшелона начали наращивать свою долю .

Доли ключевых игроков (январь–апрель 2026 г.)

Ценовая война: $52 против $90 за кВт·ч

Ключевой фактор, меняющий рынок, — это колоссальный разрыв в стоимости. Китайские призматические LFP-элементы продавались примерно по $52,1/кВт·ч в 2025 году, в то время как южнокорейские тройные NCM-элементы стоили около $90/кВт·ч. Это дает китайским производителям преимущество в 80–90% по стоимости на химии LFP .

Такое ценовое превосходство позволяет китайским компаниям демпинговать по всему миру. Китайские игроки второго эшелона, такие как CALB, показали трехзначные темпы роста на рынках за пределами Китая . Даже на внешних рынках установки CATL за пределами домашнего рынка выросли на 36,0% год к году, достигнув 54,9 ГВт·ч, а доля на рынке за пределами Китая поднялась до 33,8% .

Пошлины дают лишь частичную защиту

Пошлины США на китайские аккумуляторы для стационарных накопителей (ESS) достигли 78% в 2026 году, что дало базирующемуся в США корейскому производству 17% ценовое преимущество в сегменте стационарных накопителей . Однако эта тарифная защита ограничена. Корейские компании перепрофилировали часть линий по производству EV-батарей под выпуск ESS (например, завод LGES в Холланде, штат Мичиган), но им трудно конкурировать с китайским масштабом в этом сегменте .

Корейские производители в кризисе

Совокупная доля трех корейских производителей — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — на мировом рынке упала с примерно 30,4% в 2021 году до примерно 12% в первом квартале 2026 года . В начале 2026 года все три корейских мейджора сообщили о снижении объемов год к году на фоне слабого спроса на EV в США и интенсивного ценового давления со стороны китайцев .

Ситуация настолько серьезная, что министр торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи Ким Джон Гван встретился с руководителями трех компаний и призвал их серьезно задуматься, является ли нынешняя трехкомпонентная структура отрасли устойчивой . Корейские компании сокращают персонал с помощью программ добровольного ухода, продают активы на триллионы вон и выпускают крупные корпоративные облигации для обеспечения финансовой стабильности .

Японские производители стагнируют

Доля Panasonic составила 3,4% в январе–апреле 2026 года (12,0 ГВт·ч) — это практически статичная позиция . Ни одна японская компания не входит в первую десятку лидеров роста, и Panasonic продолжает терять позиции, поскольку китайские и корейские конкуренты опережают ее .

Что дальше: натрий-ионные аккумуляторы и реструктуризация

CATL заключила крупнейший в мире заказ на натрий-ионные аккумуляторы объемом 60 ГВт·ч, полномасштабное производство подтверждено на четвертый квартал 2026 года . Стоимость натрий-ионной химии на 35–40% ниже, чем LFP, что может еще больше расширить ценовое преимущество Китая.

Мировой рынок аккумуляторов для электромобилей все больше превращается в двухуровневую систему: китайские компании наращивают темпы за счет стоимости и масштаба, в то время как корейские и японские производители борются с ценовым разрывом, политическими препятствиями и стратегической неопределенностью.