Авиационная отрасль в штопоре: май 2026 года стал первым месяцем падения спроса с начала пандемии

Глобальный спрос на пассажирские авиаперевозки резко упал в мае 2026 года, что стало первым сокращением в отрасли со времен пандемии COVID-19. Причиной стали конфликт на Ближнем Востоке, нарушивший транзитные перевозки, и резкий скачок цен на авиакеросин. Согласно данным IATA, общий спрос, измеряемый в пассажиро-километрах (RPK), снизился на 2,2% по сравнению с маем 2025 года . Этот показатель оказался более серьезным, чем годовой прогноз роста на 2026 год (всего 2,1%), что подчеркивает, как быстро геополитическая ситуация ухудшила спрос .

Важно отметить, что общее падение почти полностью обусловлено ситуацией на Ближнем Востоке. Если исключить этот регион, глобальный спрос в мае фактически вырос на 0,7% по сравнению с прошлым годом, что указывает на то, что большинство авиационных рынков в мире оставались в фазе роста, несмотря на сбои .

Региональная дивергенция, вызванная конфликтом

Май 2026 года стал месяцем резких региональных контрастов. В то время как Ближний Восток пережил глубочайшее падение спроса за всю историю наблюдений, рынки Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки продолжали расти.

Ближний Восток оказался эпицентром спада: пассажирооборот региональных перевозчиков рухнул на 46,6% в годовом исчислении в апреле (и эта тенденция продолжилась в мае) из-за закрытия воздушного пространства и изменения маршрутов, что уничтожило огромную долю их транзитного трафика . Прогноз на 2026 год для Ближнего Востока предполагает сокращение RPK на 11,4% .

В других регионах трафик рос, хотя и замедленными темпами:

• Африка показала самый сильный рост, по оценкам, 10,0% в 2026 году, чему способствовало изменение маршрутов путешествий .
• Азиатско-Тихоокеанский регион: рост спроса составил 5,1% за год, что значительно ниже двузначных показателей начала года .
• Латинская Америка продолжила восстановление: перевозчики показали рост 5,0% в апреле, и эта тенденция, вероятно, сохранилась в мае .
• Европа продемонстрировала скромный рост около 0,8% в апреле .
• Северная Америка показала почти нулевую динамику: спрос сократился на 0,3% в апреле .

Падение на внутренних линиях: США и Китай лидируют в сокращении

Глобальные внутренние авиаперевозки в мае ушли в явную рецессию. Согласно IATA, внутренний RPK упал на 3,1% в годовом исчислении, что значительно хуже снижения на -0,04%, зафиксированного в апреле .

Падение было сконцентрировано на двух крупнейших внутренних авиарынках мира:

• Внутренний трафик США резко сократился, что внесло основной вклад в глобальный спад .
• Внутренний трафик Китая также сократился, и на долю этих двух рынков приходится около двух третей мирового объема внутренних RPK .

Индия стала заметным исключением. Несмотря на замедление внутреннего трафика в апреле (снижение на 1,6% по сравнению с апрелем 2025 года до 140,8 млн пассажиров), ICRA сообщила о восстановлении в мае 2026 года: внутренний пассажиропоток вырос на 11,3% в годовом исчислении, достигнув примерно 15,6 млн пассажиров. Однако этот рост был обеспечен эффектом низкой базы, так как в мае 2025 года объем перевозок снизился после теракта в Пахагаме .

Топливный шок, вдвое сокративший прибыль авиакомпаний

Самым важным фактором, меняющим финансовую картину отрасли в 2026 году, является стоимость авиакеросина. Конфликт на Ближнем Востоке, включая неопределенность вокруг Ормузского пролива, привел к драматическому скачку цен.

Финансовый прогноз IATA от июня 2026 года исходит из средней цены на авиакеросин в $152 за баррель в этом году, что на 70% больше по сравнению с примерно $90/баррель в 2025 году . Это добавило примерно $100 млрд к общему счету отрасли за топливо .

Финансовые последствия для авиакомпаний оказались серьезными. IATA теперь прогнозирует глобальную чистую прибыль отрасли в $23,0 млрд в 2026 году — это примерно вдвое меньше, чем $45 млрд, оцененных за 2025 год, и вдвое меньше, чем $41 млрд, который прогнозировался в декабре 2025 года .

Показатель	Оценка 2025	Прогноз 2026	Изменение
Чистая прибыль отрасли	$45 млрд	$23 млрд	-49%
Чистая рентабельность	4.2%	2.0%	-2.2 п.п.
Чистая прибыль на пассажира	$9.10	$4.50	-51%
Средняя цена авиакеросина	~$90/барр.	$152/барр.	+69%

Источник: Финансовый прогноз IATA, июнь 2026

Сжатие маржи и ограниченные возможности повышения эффективности

Хотя выручка авиакомпаний по-прежнему, по прогнозам, вырастет на 9,4% в 2026 году (благодаря повышению цен на билеты, перекладываемому на пассажиров), резкий рост затрат нивелирует эти gains . IATA отметила, что маржа находится под сильным давлением из-за топливного шока, а возможности для дальнейшего повышения эффективности ограничены . Ожидается, что чистая рентабельность сузится до 2,0%, что станет самым слабым показателем со времен пандемии COVID-19 .

Генеральный директор IATA Уилли Уолш объяснил разворот двумя основными факторами: "драматическим ростом цен на авиакеросин" и "сбоями на Ближнем Востоке, приведшими к значительной потере транзитного трафика" .

Рекордная загрузка кресел, но ценой усилий

Несмотря на падение спроса, в некоторых регионах сокращение провозных емкостей шло еще быстрее. Коэффициенты загрузки пассажирских кресел оставались на исторически высоком уровне. IATA прогнозирует на 2026 год среднемировой коэффициент загрузки в 83,8% — новый рекорд, обусловленный отчасти спросом, а отчасти — дефицитом самолетов, ограничивающим рост предложения . В мае 2026 года коэффициент загрузки на внутренних линиях достиг 83%, при этом количество рейсов сократилось на 2,1% по сравнению с падением спроса на 3,1% .

Этот высокий показатель загрузки — палка о двух концах: с одной стороны, он сигнализирует об эффективном управлении мощностями, с другой — означает, что у авиакомпаний меньше возможностей для дальнейшего сокращения расходов путем вывода самолетов из эксплуатации, что оставляет их уязвимыми перед ценовым циклом на топливо.

Суть

Май 2026 года запомнится как месяц, когда восстановление авиационной отрасли после пандемии решительно остановилось, и причиной стал единый геополитический шок. Конфликт на Ближнем Востоке одновременно уничтожил ключевой региональный центр спроса и создал общеотраслевой кризис затрат, который вдвое сократил прибыльность. Хотя рынки за пределами Ближнего Востока продолжают скромно расти, сочетание рекордных цен на топливо, ограниченных мощностей и ухудшающихся глобальных экономических перспектив позволяет предположить, что давление на авиакомпании сохранится до конца года.