Грузовые дроны-беспилотники с реактивной скоростью: датский стартап Acodyne получил €2,5 млн на развитие

ИИ-стек eTHOR

Полностью автономное управление обеспечивает программный комплекс eTHOR (также пишется eThor), разработанный совместно с DTU Compute — факультетом компьютерных наук Технического университета Дании . eTHOR охватывает весь цикл полёта: взлёт, навигацию, доставку и возврат — без участия пилота на борту . Система способна работать в условиях отсутствия GPS и активного радиоэлектронного подавления, самостоятельно прокладывая маршрут, корректируя его в реальном времени и выполняя задачи предиктивного обслуживания .

Семейство аппаратов

Acodyne раскрыл три основных варианта :

• E100 / H100: грузоподъёмность 100 кг, габариты ~5,5 × 5,5 м.
• E200 / H200: грузоподъёмность 200 кг, габариты ~7 × 7 м.
• E500 / H500: грузоподъёмность 500 кг, габариты ~7 × 7 м.

Модель E200 спроектирована так, чтобы складываться для транспортировки в стандартном морском контейнере, что упрощает её глобальное развёртывание .

Команда основателей

Acodyne основана специалистами с глубоким опытом в авиации, обороне и аэрокосмической инженерии :

• Мадс Шнак (Mads Schnack, CEO, сооснователь): занимался вопросами лётной годности и системной инженерии в Scandinavian Airlines (SAS), спутниковой навигацией в DTU Space, работой в группах JTAC и системами противодействия дронам в Министерстве обороны Дании, а также интеграцией спутниковой связи в Cobham Aerospace Communications.
• Клаэс Николаисен (Claes Nicolaisen, CTO, сооснователь): более 25 лет в авиации — техобслуживание, обучение, управление полётами; пилот вертолётов и самолётов, эксперт по системам VTOL.
• Ясмина Плесс (Jasmina Pless, CCO, сооснователь): бывший экономический дипломат в Кремниевой долине (США), возглавляла направление предпринимательства в Торговой палате Дании.
• Мартин Арндт (Martin Arndt, главный инженер по электронике, сооснователь): более 25 лет в области электромагнитной совместимости (ЭМС), мобильной и спутниковой связи для самолётов и БПЛА, сертификации авиационных систем.

По словам Плесс и Шнака, совокупный опыт команды, полученный в Минобороны Дании, SAS, Cobham и DTU Space, напрямую определяет их фокус на оборонную и морскую логистику .

Целевые рынки

Acodyne ориентируется на три основных направления :

1. Оборонная логистика: военное снабжение, обеспечение передовых позиций, усиление логистической устойчивости стран НАТО и Европы.
2. Морские и офшорные операции: обслуживание нефтяных платформ и ветряных электростанций, где дорогостоящий простой оборудования можно сократить за счёт более быстрой доставки.
3. Цепочки поставок в удалённых и труднодоступных регионах: так называемая «логистика последней мили» для отдалённых районов.

Стратегия: почему грузы, а не пассажиры

Acodyne целенаправленно выбрала грузовое, а не пассажирское направление для eVTOL. Причины :

• Снятие риска для экипажа: в зонах боевых действий или труднодоступных районах именно человек является самым дорогим и уязвимым элементом. Его исключение кардинально меняет соотношение затрат и рисков.
• Оборонная «болевая точка»: снабжение вертолётами с экипажем в условиях активного противодействия обходится слишком дорого — риск для жизни пилотов, высокая стоимость обслуживания и потенциальная потеря обученного персонала. Потеря беспилотного аппарата имеет гораздо меньшие стратегические и человеческие последствия.
• Более быстрый выход на доходы: операторы морских платформ и ветряных ферм могут быстро просчитать окупаемость инвестиций за счёт сокращения простоев и способны закупать технику быстрее, чем госструктуры в рамках оборонных контрактов. Это даёт Acodyne возможность одновременно работать на двух рынках.
• Европейский суверенитет: пул трансграничных инвесторов (шведский оборонный VC, датский госфонд, датский стартап) — сигнал о стремлении Европы создавать собственные оборонно-логистические аппараты, а не импортировать их .

График разработки

• Начало испытаний грузоподъёмности: II–III квартал 2026 года .
• Первые полномасштабные полёты: до конца 2026 года .
• Перспективные модификации: по заявлению компании, варианты с грузоподъёмностью свыше 500 кг ожидаются в течение двух лет с момента анонса (июнь 2026 г.) .