Крах Ferrari в Австрии: как поул-позиция превратилась в кошмар для Хэмилтона и Леклера

Что сказали гонщики и руководитель команды

Льюис Хэмилтон назвал это «проверкой на реальность» для Ferrari . Вот его ключевые тезисы:

• «Я не знаю, почему мы были такими медленными сегодня» — Хэмилтон признался, что у него нет объяснений потере темпа .
• «На каждом комплекте задние шины просто отваливались... баланс был очень открытым» — описывая, как задние покрышки «умирали» на всех составах .
• «Жара была невыносимой, и у машины просто не было скорости» .
• Он сказал, что болид «не ладил ни с одной резиной сегодня» и сравнил износ с экстремальными показателями 2021 года .

Хэмилтон также указал на недостаток мощности на прямых и плохую работу шин как на две основные причины . Стратегия трех пит-стопов была вынужденной из-за жары и износа, но он признал, что она «так и не сработала» .

Шарль Леклер был ещё более резок:

• Он сказал, что «очень сильно мучился» и что гонка была «невероятно сложной» .
• На вопрос, удивлён ли он внезапным спадом, ответил: «Да» .
• Он отверг предположение, что приблизился к Хэмилтону, назвав это «натяжкой» после худшего уик-энда команды за несколько месяцев .
• В качестве ключевых ограничений он назвал перегрев задних шин и повреждение переднего антикрыла (которое вынудило провести дополнительный пит-стоп) .

Фред Васёр — говоря после квалификации — был сдержанно оптимистичен, заявив, что Ferrari видит «позитив» в P2 Леклера и P3 Хэмилтона, несмотря на то что Расселл вырвал поул . После гонки Васёр защищал стратегические решения, признав отставание в темпе: «Скорость Mercedes была выше нашей» . Он указал на экстремальный износ, который заставил Ferrari пойти на три пит-стопа, в то время как соперники комфортно обходились двумя . Васёр заявил, что «не жалеет» о стратегии, учитывая глубинные проблемы машины .

Почему обновление двигателя ADUO не помогло

Ferrari представила на Гран-при Австрии своё первое обновление двигателя по программе ADUO (механизм дополнительного развития и модернизации), используя данные FIA, согласно которым её силовая установка отставала от эталонной более чем на 2% . Ferrari сделала ставку на «более горячую концепцию» двигателя — повысив температуру воздуха на входе в интеркулер (по оценкам, до 110–115 °C) для улучшения эффективности сгорания, что предположительно прибавило около 7 лошадиных сил .

Но модернизация в условиях жары дала обратный эффект:

• Прирост мощности был сведён на нет перегревом. Более горячая концепция сделала машину более уязвимой в экстремальных условиях Шпильберга, вынудив силовую установку снижать мощность, чтобы избежать теплового стресса .
• Скорость на прямых осталась слабым местом. Эксперт Sky Sports Джейми Чедвик заявила, что корень проблем — это «сочетание низкой скорости на прямых и перегрева», и обновление двигателя не сократило отставание от Mercedes на прямых .
• Издание The Race сообщило, что обновление «дебютировало озадачивающе невыразительно», и Ferrari не смогла побороться даже за подиум, несмотря на свежий двигатель .
• У Ferrari уже запланировано второе обновление ADUO — новая турбина — после летнего перерыва, чтобы попытаться устранить оставшееся отставание .

Итоги: таблица причин провала

Итоговый результат: Ferrari перешла от первого ряда на старте к статусу самой медленной топ-команды в гоночном темпе, отбросив Хэмилтона со 2-го на 3-е место в чемпионате и оставив обоих гонщиков в поисках ответов за неделю до Гран-при Великобритании.