Официальный отчет Cadillac о гонке подтвердил, что оба схода были вызваны перегревом тормозов, усугубленным движением в трафике в жаркий день на трассе Ред Булл Ринг . Руководитель команды Грэм Лоудон сказал: «В трафике тормоза перегрелись, и нам пришлось остановить оба автомобиля» .

Двойной сход стал кульминацией катастрофического уик-энда:

• Пятничные тренировки – У Переса возникли электрические проблемы и в FP1, и в FP2, в то время как Боттас притащил в боксы поврежденную подвеску, что вызвало возгорание днища .
• Большое обновление – Cadillac привез «существенный» пакет из 10 компонентов, включающий новые боковые понтоны, пересмотренное днище и измененный профиль воздухозаборника понтонов и кожух двигателя . В заявке FIA эти изменения были перечислены как направленные на повышение надежности: измененная геометрия воздухозаборника для улучшения потока воздуха к радиаторам . Но пятничные электрические неисправности и возгорание привели к тому, что команда , оставив их без возможности проверить обновления или собрать значимые данные перед гонкой .

Более широкий кризис надежности

После восьми этапов у Cadillac ноль очков, и лишь в трех гонках финишировали оба болида . Проблема с перегревом тормозов не нова:

• Гран-при Монако (7 июня) – У обоих пилотов возникли проблемы с перегревом тормозов на протяжении всего уик-энда. Команда импровизировала с модификациями тормозных каналов для квалификации. Боттас сошел на 15-м круге из-за отказа тормозов . Перес финишировал 10-м, но штраф после гонки лишил команду единственного потенциального очка .
• Барселона (14 июня) – Боттас потерпел второй сход подряд (сошел на 15-м круге), с признаками проблемы с педалью тормоза на FP3 .
• Австралия (открытие сезона) – Боттас сошел на 16-м круге из-за проблемы с топливной системой .

Закономерность и последствия

Данные указывают на фундаментальную слабость тормозной системы Cadillac: она не справляется с тепловыми нагрузками на трассах с интенсивными зонами торможения и ограниченными прямыми для охлаждения (Монако, Австрия). Проблема особенно остро проявляется на болиде Боттаса. Сам Боттас отметил, что это «уже третья гонка, где мне пришлось остановиться из-за тормозов» .

Обновление, привезенное в Австрию, которое должно было стать шагом к очкам, вместо этого выявило ту же фундаментальную слабость в жарких гоночных условиях. Из-за раннего двойного схода команда не смогла собрать гоночные данные о работе новых деталей, оставив их с ограниченным пониманием эффективности обновлений в гоночном режиме. В результате Cadillac отправляется на следующие этапы, все еще в поиске своих первых очков, с болидом, который показывает многообещающую квалификационную скорость, но подводит хронической ненадежностью.

Для новой команды в ее дебютном сезоне такие трудности обычны. Но повторяющийся характер проблемы с перегревом тормозов, особенно на трассах, известных своей сложностью для тормозов, предполагает, что проблема требует более фундаментального инженерного решения, а не тех постепенных исправлений, которые предпринимались до сих пор.

Официальный отчет Cadillac о гонке подтвердил, что оба схода были вызваны перегревом тормозов, усугубленным движением в трафике в жаркий день на трассе Ред Булл Ринг . Руководитель команды Грэм Лоудон сказал: «В трафике тормоза перегрелись, и нам пришлось остановить оба автомобиля» .

Двойной сход стал кульминацией катастрофического уик-энда:

• Пятничные тренировки – У Переса возникли электрические проблемы и в FP1, и в FP2, в то время как Боттас притащил в боксы поврежденную подвеску, что вызвало возгорание днища .
• Большое обновление – Cadillac привез «существенный» пакет из 10 компонентов, включающий новые боковые понтоны, пересмотренное днище и измененный профиль воздухозаборника понтонов и кожух двигателя . В заявке FIA эти изменения были перечислены как направленные на повышение надежности: измененная геометрия воздухозаборника для улучшения потока воздуха к радиаторам . Но пятничные электрические неисправности и возгорание привели к тому, что команда , оставив их без возможности проверить обновления или собрать значимые данные перед гонкой .

Более широкий кризис надежности

После восьми этапов у Cadillac ноль очков, и лишь в трех гонках финишировали оба болида . Проблема с перегревом тормозов не нова:

• Гран-при Монако (7 июня) – У обоих пилотов возникли проблемы с перегревом тормозов на протяжении всего уик-энда. Команда импровизировала с модификациями тормозных каналов для квалификации. Боттас сошел на 15-м круге из-за отказа тормозов . Перес финишировал 10-м, но штраф после гонки лишил команду единственного потенциального очка .
• Барселона (14 июня) – Боттас потерпел второй сход подряд (сошел на 15-м круге), с признаками проблемы с педалью тормоза на FP3 .
• Австралия (открытие сезона) – Боттас сошел на 16-м круге из-за проблемы с топливной системой .

Закономерность и последствия

Данные указывают на фундаментальную слабость тормозной системы Cadillac: она не справляется с тепловыми нагрузками на трассах с интенсивными зонами торможения и ограниченными прямыми для охлаждения (Монако, Австрия). Проблема особенно остро проявляется на болиде Боттаса. Сам Боттас отметил, что это «уже третья гонка, где мне пришлось остановиться из-за тормозов» .

Обновление, привезенное в Австрию, которое должно было стать шагом к очкам, вместо этого выявило ту же фундаментальную слабость в жарких гоночных условиях. Из-за раннего двойного схода команда не смогла собрать гоночные данные о работе новых деталей, оставив их с ограниченным пониманием эффективности обновлений в гоночном режиме. В результате Cadillac отправляется на следующие этапы, все еще в поиске своих первых очков, с болидом, который показывает многообещающую квалификационную скорость, но подводит хронической ненадежностью.

Для новой команды в ее дебютном сезоне такие трудности обычны. Но повторяющийся характер проблемы с перегревом тормозов, особенно на трассах, известных своей сложностью для тормозов, предполагает, что проблема требует более фундаментального инженерного решения, а не тех постепенных исправлений, которые предпринимались до сих пор.