Ключевые требования безопасности

Регламент устанавливает комплексный подход к безопасности на протяжении всего жизненного цикла для транспортных средств, которые выполняют все задачи по вождению — руление, разгон, замедление и подачу сигналов — без водителя-человека. Подтвержденные требования включают :

• Базовый показатель производительности: ADS должна «соответствовать или превосходить» производительность компетентного, внимательного водителя-человека .
• Аудируемые системы управления безопасностью: Производители должны внедрять системы управления безопасностью, охватывающие полный жизненный цикл ADS, подлежащие аудиту .
• Непрерывный мониторинг и отчетность: Производители обязаны проводить постоянный мониторинг производительности в реальных условиях после развертывания .
• Хранение данных для надзора: Транспортные средства должны быть оснащены системой хранения данных для автоматизированного вождения, которая записывает важные для безопасности данные, доступные для контроля со стороны регулирующих органов .
• Критерии достоверности испытаний: Тестовые среды, включая инструменты виртуального моделирования, должны соответствовать строгим критериям достоверности .
• Стандарт доказательства «отсутствия необоснованного риска»: Производители должны предоставить доказательства того, что их ADS «не представляет необоснованного риска» .
• Надежная конструкция и валидация: Соответствие правилам дорожного движения должно быть продемонстрировано с помощью моделирования, трековых испытаний и реальных испытаний .

Когда вступает в силу

Ожидается, что регламент вступит в силу в январе 2027 года. Секретарь GRVA Франсуа Гишар заявил AFP, что несколько производителей «уже находятся на старте» .

Страны и регионы, поддержавшие единогласное голосование

Регламент был принят единогласно в рамках двух отдельных международных соглашений :

• В рамках Соглашения 1958 года (предусматривающего взаимное признание: транспортные средства, одобренные в одной стране, могут продаваться в других без дополнительного контроля): проголосовали более половины из 62 государств-участников, все единогласно .
• В рамках Соглашения 1998 года (аналогичные правила, но без автоматического взаимного признания): 13 стран, включая США, Канаду и Китай (которые не являются участниками Соглашения 1958 года), единогласно проголосовали за принятие тех же правил .

Все крупные автомобильные рынки поддержали регламент, в том числе: Канада, Китай, Европейский союз, Япония, Великобритания и Соединенные Штаты . В ООН подчеркнули, что привлечение всех крупных игроков не означало ослабления стандартов безопасности — «этот регламент — не компромисс в вопросах безопасности», заявил председатель GRVA Рихард Дамм .

Более широкий контекст

Наряду с регламентом для ADS, WP.29 также принял поправки примерно к 90 существующим правилам ООН, чтобы разъяснить, что они остаются применимыми к транспортным средствам без традиционных органов управления, обеспечивая преемственность регулирования для полностью беспилотных конфигураций .

Ключевые требования безопасности

Регламент устанавливает комплексный подход к безопасности на протяжении всего жизненного цикла для транспортных средств, которые выполняют все задачи по вождению — руление, разгон, замедление и подачу сигналов — без водителя-человека. Подтвержденные требования включают :

• Базовый показатель производительности: ADS должна «соответствовать или превосходить» производительность компетентного, внимательного водителя-человека .
• Аудируемые системы управления безопасностью: Производители должны внедрять системы управления безопасностью, охватывающие полный жизненный цикл ADS, подлежащие аудиту .
• Непрерывный мониторинг и отчетность: Производители обязаны проводить постоянный мониторинг производительности в реальных условиях после развертывания .
• Хранение данных для надзора: Транспортные средства должны быть оснащены системой хранения данных для автоматизированного вождения, которая записывает важные для безопасности данные, доступные для контроля со стороны регулирующих органов .
• Критерии достоверности испытаний: Тестовые среды, включая инструменты виртуального моделирования, должны соответствовать строгим критериям достоверности .
• Стандарт доказательства «отсутствия необоснованного риска»: Производители должны предоставить доказательства того, что их ADS «не представляет необоснованного риска» .
• Надежная конструкция и валидация: Соответствие правилам дорожного движения должно быть продемонстрировано с помощью моделирования, трековых испытаний и реальных испытаний .

Когда вступает в силу

Ожидается, что регламент вступит в силу в январе 2027 года. Секретарь GRVA Франсуа Гишар заявил AFP, что несколько производителей «уже находятся на старте» .

Страны и регионы, поддержавшие единогласное голосование

Регламент был принят единогласно в рамках двух отдельных международных соглашений :

• В рамках Соглашения 1958 года (предусматривающего взаимное признание: транспортные средства, одобренные в одной стране, могут продаваться в других без дополнительного контроля): проголосовали более половины из 62 государств-участников, все единогласно .
• В рамках Соглашения 1998 года (аналогичные правила, но без автоматического взаимного признания): 13 стран, включая США, Канаду и Китай (которые не являются участниками Соглашения 1958 года), единогласно проголосовали за принятие тех же правил .

Все крупные автомобильные рынки поддержали регламент, в том числе: Канада, Китай, Европейский союз, Япония, Великобритания и Соединенные Штаты . В ООН подчеркнули, что привлечение всех крупных игроков не означало ослабления стандартов безопасности — «этот регламент — не компромисс в вопросах безопасности», заявил председатель GRVA Рихард Дамм .

Более широкий контекст

Наряду с регламентом для ADS, WP.29 также принял поправки примерно к 90 существующим правилам ООН, чтобы разъяснить, что они остаются применимыми к транспортным средствам без традиционных органов управления, обеспечивая преемственность регулирования для полностью беспилотных конфигураций .