Гонка трубопроводов: как закрытие Ормузского пролива перекраивает потоки энергоносителей в Персидском заливе

Пуянне назвал альтернативные экспортные маршруты в ОАЭ, Ираке и через Сирию жизнеспособными вариантами для новой трубопроводной инфраструктуры . Он также предупредил: если блокада «продлится еще два-три месяца», Франция войдет в эпоху энергетического дефицита — сценарий, который уже разворачивается в некоторых азиатских странах .

Хронология закрытия пролива: четыре месяца и счет идет

Ормузский пролив фактически закрыт с конца февраля 2026 года. США и Израиль начали воздушную войну против Ирана 28 февраля 2026 года; в ответ Иран блокировал пролив, остановив почти всё коммерческое судоходство . К концу марта 2026 года BBC и Bloomberg уже сообщали о массовых скоплениях экипажей . По состоянию на 17 июня 2026 года — почти четыре месяца спустя — было объявлено о предварительном соглашении США и Ирана о разблокировке, однако безопасный проход судов оставался под вопросом . Кратковременное открытие пролива 21 апреля 2026 года было отменено на следующий день, 22 апреля .

Важная поправка: Пролив был закрыт в конце февраля 2026 года, а не в марте 2025-го. Дата «март 2025 года» не подтверждается ни одним проверенным источником.

Заблокированные суда и моряки: человеческая цена

Подтверждено. Американские чиновники сообщили, что по состоянию на начало мая 2026 года в ловушке оказались более 1550 коммерческих судов и свыше 22 500 моряков . BBC сообщала о ~20 000 заблокированных моряках на начало июня ; Bloomberg приводил оценку в ~40 000 моряков, застрявших на судах по обе стороны пролива, из которых примерно половина (20 000) оставалась на борту, а не была эвакуирована . Цифры в 1550 судов и 22 500 моряков — наиболее точные официальные данные.

Условия для экипажей ужасающие. Моряки сталкиваются с нехваткой продовольствия и пресной воды, постоянной угрозой со стороны ракет и мин, а также психологическим давлением от пребывания в зоне боевых действий без каких-либо перспектив скорого освобождения . США запустили операцию «Проект Свобода» для восстановления коммерческого судоходства: военно-морские и воздушные силы сопровождают суда через пролив, однако безопасность прохода пока не гарантирована .

Докризисный объем перевозок: 20 миллионов баррелей в день

Подтверждено. В 2025 году через Ормузский пролив ежедневно проходило примерно 20 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов, что составляло около 25% мировой морской торговли нефтью и 20% всего мирового потребления нефти . Около 80% этих потоков направлялось на азиатские рынки . Ключевые экспортеры, зависимые от этого маршрута, включали Саудовскую Аравию (5,43 млн б/с сырой нефти), Ирак (3,32 млн б/с), ОАЭ (2,02 млн б/с сырой нефти + 1,22 млн б/с продуктов) и Кувейт .

Существующая мощность обходных трубопроводов: военный рывок

Ситуация сложнее, чем может показаться на первый взгляд. В источниках приводятся разные цифры в зависимости от даты и статуса эксплуатации:

• Саудовский трубопровод «Восток-Запад» (Petroline): Сообщается о выходе на 7 миллионов баррелей в сутки на полной мощности к концу марта 2026 года . Более ранние оценки (март 2026) указывали номинальную мощность в 5 млн б/с при реальном потоке лишь ~2 млн б/с ; рывок до 7 млн б/с стал возможен благодаря конвертации трубопроводов для сжиженного природного газа под транспортировку сырой нефти и работе системы на форсаже в чрезвычайных условиях .
• Трубопровод ОАЭ «Абу-Даби — Фуджейра» (ADCOP): 1,8 млн б/с . Построен в 2012 году, стоимость — от $3,3 до $4,2 млрд, идет от месторождений Хабшан к порту Фуджейра на Оманском заливе .
• Докризисная общая мощность обхода: До кризиса, по данным МЭА, суммарная мощность альтернативных трубопроводов составляла всего 3,5–5,5 млн б/с . Один из аналитических обзоров оценивал ее в ~3,5 млн б/с .
• Текущая эффективная мощность: Саудовская Аравия (7 млн б/с) + ОАЭ (1,8 млн б/с) = ~8,8 млн б/с. Это близко к часто упоминаемому диапазону 8–8,5 млн б/с, хотя саудовские 7 млн б/с — это кризисный максимум, который может быть неустойчив в долгосрочной перспективе.

Важное уточнение: Порт Янбу на Красном море имеет совокупную мощность погрузки лишь около 4 миллионов баррелей в сутки, что ограничивает реальный экспортный потенциал саудовского трубопровода, даже если сама линия может прокачивать 7 млн б/с . Это «бутылочное горлышко» — главное ограничение для обхода пролива по данному маршруту.

Разрыв: более 11 миллионов баррелей все еще в ловушке ежедневно

Даже на форсаже, при полной загрузке всех систем, комбинированные обходные мощности способны перемещать максимум ~8,8 млн баррелей в сутки. Это оставляет разрыв примерно в 11 миллионов баррелей в день (или больше) по сравнению с нормальным трафиком в 20 млн б/с через пролив . Этот разрыв и есть суть кризиса: по оценкам, от 11 до 15 миллионов баррелей нефти в день остаются фактически заблокированными в Персидском заливе, не имея возможности добраться до мировых рынков .

Проекты расширения: ОАЭ, Саудовская Аравия и Ирак

Второй обходной трубопровод ОАЭ (Запад-Восток): Строительство нового трубопровода мощностью 1,5 млн б/с началось в первом квартале 2025 года . В мае 2026 года ОАЭ подтвердили, что проект готов почти на 50% и был ускорен из-за кризиса; ввод в эксплуатацию ожидается в начале 2027 года .

Саудовская Аравия: Мощность уже доведена до 7 млн б/с на линии «Восток-Запад», которая работает на пределе в аварийном режиме. Любое дальнейшее расширение будет дополнительным, однако в доступных источниках не приводится подробностей о конкретных новых проектах Саудовской Аравии помимо текущего рывка.

Ирак: Ирак упоминается как возможный участник будущего наращивания мощностей, однако конкретные цифры по расширению иракских обходных трубопроводов в результатах поиска независимо не подтверждены . Бездействующий иракский трубопровод IPSA в Саудовскую Аравию имеет теоретическую мощность 1,65 млн б/с, но законсервирован .

Общая целевая мощность 12–13 млн б/с в перспективе 3–5 лет: Эта траектория выглядит логичной: добавление трубопровода ОАЭ на 1,5 млн б/с к текущим ~8,8 млн б/с, плюс возможное расширение со стороны Ирака и Саудовской Аравии. Однако в исходных материалах нет однозначной формулировки единой целевой цифры, поэтому данный прогноз следует рассматривать как экспертную оценку, а не подтвержденный план.

Ключевые оговорки и неопределенности

• Дата закрытия пролива: Пролив закрыт в конце февраля 2026 года, а не в марте 2025-го. Более ранняя дата не подтверждается ни одним проверенным источником.
• Статус открытия: О предварительном соглашении между США и Ираном было объявлено 17 июня 2026 года, но данные спутникового отслеживания судов через три дня не показали увеличения морского трафика . Возможно, к концу июня 2026 года пролив частично открывается, но полное восстановление нормальной работы остается под вопросом.
• Волатильность обходных мощностей: Цифра в 7 млн б/с для Саудовской Аравии — это аварийный максимум. Устойчивые эксплуатационные показатели могут быть ниже, а «бутылочное горлышко» в порту Янбу ограничивает эффективный экспортный поток до ~4 млн б/с.
• Данные по Ираку: Конкретные показатели мощности для расширения иракских обходных трубопроводов не удалось независимо проверить в доступных результатах поиска.