Рекордный контейнеровоз MATZ MAERSK ошвартовался в порту Хайфон: новый этап для логистики Северного Вьетнама

Морская логистика Северного Вьетнама достигла нового рубежа: 23 июня 2026 года Международный контейнерный терминал Hateco в Хайфоне (HHIT) принял судно MATZ MAERSK — крупнейший контейнеровоз, когда-либо заходивший в порты северного региона . Прибытие этого гиганта класса Triple-E к причалам №5 и №6 глубоководного портового комплекса Лач Хюйен знаменует собой значительное повышение способности региона обслуживать самые большие контейнерные суда в мире .

Исторический момент: встреча MATZ MAERSK в HHIT

В этот день HHIT успешно ошвартовал MATZ MAERSK — ультра-крупное контейнерное судно, эксплуатируемое линией Maersk. Это событие стало не просто зрелищем, а практической демонстрацией способности терминала обслуживать главные глобальные торговые маршруты, укрепив позицию Лач Хюйен как критически важных глубоководных ворот для северного Вьетнама .

Делегация из A.P. Moller – Maersk присутствовала на мероприятии, к ним присоединился Чан Ван Ки (Tran Van Ky), председатель Hateco Group, а также местные официальные лица .

Технические характеристики MATZ MAERSK

MATZ MAERSK — судно огромных размеров, построенное в 2014 году как часть серии Triple-E компании Maersk . Ключевые характеристики:

Параметр	Значение
Номер IMO	9619983
Год постройки	2014
Флаг	Дания
Длина (LOA)	399–399.2 м
Ширина	60 м
Дедвейт (DWT)	~213 970–214 000 тонн
Валовая вместимость (GT)	194 849 GT
Контейнеровместимость (TEU)	~18 270 TEU
Осадка	14.5–16.6 м
Мощность двигателя	59 360 кВт

Примечание: Данные судовых трекеров часто указывают летний дедвейт MATZ MAERSK на уровне 194 000–196 000 тонн . Более высокий показатель в 213 970–214 000 DWT, приводимый вьетнамскими портовыми источниками и данными порта Гамбург, по всей видимости, отражает фактическую загрузку судна на момент захода в порт .

Предыдущий рекорд побит

Это не первый случай, когда HHIT принимает мега-судно. Всего двумя месяцами ранее, 23 апреля 2026 года, терминал установил рекорд, приняв судно дедвейтом 197 087 тонн . MATZ MAERSK с его дедвейтом более 214 000 тонн превосходит предыдущий рекорд примерно на 17 000 тонн, или на 8,6% . Столь быстрое обновление рекордов демонстрирует немедленное влияние и операционные возможности терминала.

Амбициозные цели по пропускной способности

HHIT начал работу с места в карьер. За первые 11 месяцев коммерческой эксплуатации терминал обработал более 808 000 TEU . Этот успешный старт задает темп для агрессивных целей роста:

Год	Целевой показатель	Рост к предыдущему году
2025 (факт)	>800 000 TEU	—
2026 (план)	1.4 млн TEU	~70–75% к 2025 году
2027 (план)	1.8–2.0 млн TEU	40–50% к 2026 году

Председатель HHIT Чан Ван Ки заявил, что эти цифры отражают не только рост терминала, но и стратегическую переориентацию экономики северного Вьетнама на высокотехнологичное, глобально интегрированное производство .

Инфраструктура терминала: спроектирована для гигантов

Построенный по схеме BOT (Build-Operate-Transfer), HHIT является партнерством между Hateco Group (мажоритарный акционер) и APM Terminals (приобрела 49% акций в 2026 году) . Его инфраструктура специально создана для самых крупных судов на плаву:

• Общая площадь: 73 гектара (58.5 га контейнерной площадки)
• Длина причала: 900 м (два причала, каждый ~450 м)
• Глубина у причала: от −16.8 м до −18.4 м
• Глубина канала: −14 м
• Причальные краны (STS): 5–6 самых больших и современных во Вьетнаме, поставленных компанией ZPMC, с вылетом стрелы 65 м и грузоподъемностью 65 тонн под спредером
• Оборудование площадки: Электрические козловые краны на резиновом ходу (e-RTG) для 100% электрических, «зеленых» портовых операций
• Проектная мощность: Возможность обработки судов до 200 000 DWT / 18 000 TEU

Торговые преимущества для Северного Вьетнама

Возможность обработки ультра-крупных судов, таких как MATZ MAERSK, дает несколько критических преимуществ для северного Вьетнама — крупного центра производства электроники, текстиля и обуви:

• Прямые международные рейсы: Товары могут отправляться напрямую на основные рынки (Европа, Северная Америка) без перевалки в хабах вроде Сингапура или Гонконга, что значительно сокращает время и стоимость транзита .
• Снижение логистических издержек: Прямые глубоководные заходы резко снижают затраты на контейнер по сравнению с использованием небольших фидерных судов .
• Конкурентное позиционирование: Наличие первоклассных ворот повышает привлекательность северного Вьетнама для прямых иностранных инвестиций (ПИИ), обеспечивая инфраструктуру, необходимую для поддержки крупных экспортных производств .
• Снятие нагрузки на порты: Новые глубоководные причалы уменьшают загруженность меньших портов, позволяя региону справляться с растущими объемами экспорта без узких мест .

Планы расширения портового кластера Лач Хюйен

Прибытие MATZ MAERSK — часть гораздо более масштабной истории быстрого расширения портового кластера Лач Хюйен:

• Причалы 1–4: Существующие терминалы работают, обрабатывая суда до 14 000–16 000 TEU .
• Причалы 5–6 (HHIT): Введены в эксплуатацию в апреле 2025 года .
• Причалы 7–8: Инвестиции одобрены в 2023 году. Два причала длиной 900 м для судов до ~18 000 TEU находятся на подготовительной стадии .
• Причалы 9–12: Инвестиционная политика одобрена в июле 2025 года (Решение № 1497/QD-TTg). Общий объем инвестиций составляет около 24,85 трлн донгов (~944 млн долларов США). Реализация запланирована поэтапно, начиная с 2026 года .
• Общее видение: К 2027 году в Лач Хюйен ожидается наличие 8 причалов с общей длиной причальной стенки ~3 300 м и годовой пропускной способностью 6 млн TEU . Генеральный план предусматривает до 12 причалов к 2030 году .