Гонка в обход Ормузского пролива: трубопроводные мегапроекты Саудовской Аравии, ОАЭ и Ирака

Страны Персидского залива в экстренном порядке расширяют существующие и прокладывают новые сухопутные маршруты экспорта, чтобы обойти Ормузский пролив после месяцев перебоев в судоходстве, вызванных конфликтом. Перемирие между США и Ираном, вступившее в силу 18 июня 2026 года, привело к формальному открытию водного пути, однако доверие к нему остается хрупким: судоходные компании проявляют осторожность, страховому рынку нужно время для перенастройки, а инвестиции в инфраструктуру ускоряются независимо от перемирия .

Перемирие от 18 июня формально открыло Ормузский пролив и позволило первым танкерам совершить транзит, но для восстановления доверия судоходных компаний и страховщиков потребуются недели. Тем временем государства Залива продолжают реализацию многомиллиардных проектов расширения трубопроводов — модернизацию саудовского «Петролайна», почти на 50% готовый трубопровод ОАЭ в Фуджейру и предварительные переговоры Ирака о новых коридорах, рассматривая перемирие лишь как временную передышку, а не повод отказываться от долгосрочной диверсификации экспортных маршрутов .

Ключевые проекты трубопроводов в обход Ормуза

Саудовская Аравия — Нефтепровод «Восток-Запад» (Petroline)

Пропускная способность: Нефтепровод «Восток-Запад», также известный как Petroline, протянулся примерно на 1200 километров (около 750 миль) через всю Саудовскую Аравию, соединяя месторождения Восточной провинции с портом Янбу на Красном море. После недавней модернизации его мощность оценивается в 7 миллионов баррелей в сутки (б/с) . В период кризиса он стал основным альтернативным экспортным маршрутом королевства, работая на полную мощность, а экспорт через Янбу достиг около 5 млн б/с .

Статус: Уже действует. Petroline был построен в 1980-х годах как ответ на предыдущие сбои в судоходстве. Однако он может обеспечить лишь около двух третей типичных объемов транзита королевства через Ормуз .

Расширение: Saudi Aramco активно изучает возможность значительного увеличения пропускной способности трубопровода, рассматривая варианты расширения терминалов, чтобы «расшить узкие места» экспорта .

ОАЭ — Нефтепровод Абу-Даби (ADCOP) / Трубопровод «Запад-Восток»

Пропускная способность: Нефтепровод Абу-Даби (ADCOP), также называемый трубопроводом Хабшан — Фуджейра, протянулся на 380 км от месторождений Хабшан до восточного порта Фуджейра в Оманском заливе, полностью минуя Ормузский пролив. Его текущая мощность составляет примерно 1,5 млн б/с . ОАЭ также создали подземные хранилища на 42 млн баррелей в Фуджейре .

Новое расширение: В мае 2026 года наследный принц шейх Халед бин Мохамед бин Заид объявил об ускоренном расширении трубопровода «Запад-Восток» в ответ на «глобальные запросы», с целью удвоения экспортной мощности Фуджейры к 2027 году . Глава ADNOC Султан Аль-Джабер подтвердил в интервью Atlantic Council, что проект уже готов почти на 50%, заявив: «В настоящее время чрезмерная доля мировых поставок энергии проходит через ограниченное число узких мест» .

Трубопровод для нефтепродуктов: ОАЭ также завершают создание первого выделенного трубопровода для нефтепродуктов в Фуджейру, о чем было объявлено в начале июня 2026 года. Этот сухопутный маршрут предназначен для экспорта бензина, дизельного топлива и авиакеросина, решая проблему «узких мест», возникших из-за ограничений судоходства в проливе .

Ирак — Трубопровод Басра — Хадита — Акаба и стратегические проекты

Существующая инфраструктура: Ирако-турецкий трубопровод (через Киркук — Джейхан) обладает ограниченной пропускной способностью в обход пролива, но часто выводится из строя из-за политических проблем и проблем безопасности .

Новые предложения: Ведутся переговоры о строительстве трубопровода из Ирака через Саудовскую Аравию и Иорданию к порту Акаба на Красном море, а также о более широкой сети трубопроводов от Ирака до Омана через государства Залива . Стоимость такой сети, позволяющей обойти и Ормуз, и Баб-эль-Мандеб, оценивается в сумму до 55 млн долларов .

Основное препятствие: Варианты обхода пролива для Ирака наименее проработаны среди трех крупных производителей Залива. Любой новый трубопровод сталкивается с серьезными политическими, финансовыми препятствиями и проблемами безопасности; эксперты предупреждают, что планы Ирака еще далеки от реализации .

Другие экспортные стратегии

• Коридор Ирак — Оман — Залив: Концептуальная многонациональная трубопроводная сеть, которая соединит иракские месторождения с оманскими портами на Аравийском море, полностью минуя Ормуз .
• Средиземноморский коридор: Некоторые сообщения указывают на то, что страны Залива изучают политически чувствительный сухопутный маршрут к израильскому порту Хайфа на Средиземном море, однако он сталкивается с серьезными дипломатическими трудностями и не был официально подтвержден .
• Плавучие хранилища и перегрузка с судна на судно: Во время блокады эти меры использовались как временное тактическое решение, но не рассматриваются как долгосрочная стратегия .

Перемирие от 18 июня и доверие в краткосрочной перспективе

Что произошло 18 июня:

• США и Иран подписали Меморандум о взаимопонимании (MoU), а Центральное командование США объявило о снятии морской блокады, заявив: «Ормуз — международные воды. Транзит свободен» .
• Вечером 18 июня и в течение 19 июня первые с 28 февраля саудовские танкеры с сырой нефтью прошли через пролив, перевезя, по оценкам, около 10 миллионов баррелей нефти за первые 24 часа . США разрешили проход как минимум 12 судов через свою блокаду, по словам вице-президента Дж. Д. Вэнса .

Доверие восстанавливается медленно:

• Судоходные компании в Азии и Европе заявили, что для восстановления доверия и возобновления нормального судоходства могут потребоваться недели, даже при наличии перемирия . Восстановление требует разминирования, нормализации страховых ставок и обеспечения безопасного прохода .
• Страховые рынки сохраняют осторожность; премии за военные риски при транзите через Ормуз снизились после сделки, но еще не нормализовались, и страховщики хотят видеть устойчивый безопасный проход, прежде чем корректировать ставки .
• 20 июня — всего через два дня после открытия — Иран, по сообщениям, вновь объявил пролив закрытым, предупредив суда избегать этого маршрута. США опровергли это заявление, подтвердив, что водный путь остается доступным . Этот противоречивый сигнал подчеркивает хрупкость договоренностей о перемирии.

Долгосрочные инвестиции в инфраструктуру продолжаются:

• Эксперты в целом сходятся во мнении, что даже при наличии перемирия страны Залива не могут полностью полагаться на то, что Ормуз останется открытым, и стратегическая необходимость создания обходных мощностей теперь заложена в национальную энергетическую политику . Бадр Джафар, спецпосланник ОАЭ по вопросам бизнеса и филантропии, написал в Financial Times, что страны Залива никогда не вернутся «к состоянию стратегической зависимости от узкого пролива, контролируемого непредсказуемым соседом» .
• Ускоренное расширение трубопровода ОАЭ и изучение Саудовской Аравией модернизации Petroline доказывают, что инвестиционная активность не замедлилась, несмотря на перемирие .
• Аналитики, однако, предупреждают, что новые трубопроводы очень дороги, их строительство занимает годы, и они в лучшем случае смогут снизить, но не устранить зависимость от Ормуза. Через пролив проходит около 20 млн б/с нефти и газа, что составляет примерно одну пятую мирового потребления, и сухопутные маршруты не могут сравниться с пропускной способностью морских перевозок .

Резюме: Перемирие от 18 июня формально открыло Ормузский пролив и позволило совершить первые транзиты танкеров, но для восстановления доверия судоходных компаний и страховщиков потребуются недели. Тем временем государства Залива продолжают реализацию многомиллиардных проектов расширения трубопроводов — саудовского Petroline, почти на 50% готового трубопровода ОАЭ в Фуджейру и предварительных переговоров Ирака — рассматривая перемирие как временную передышку, а не повод отказываться от долгосрочной диверсификации экспортных маршрутов .