Япония и Южная Корея автоматизируют верфи, чтобы не уступить Китаю

Южнокорейские и японские судостроители вводят роботов для сварки, окраски и других повторяющихся или опасных работ. Так они пытаются компенсировать нехватку квалифицированных кадров, справляться с длинными очередями заказов и конкурировать с китайскими верфями, у которых ниже издержки. Цель — постепенно перейти к более автоматизированному производству, а не немедленно заменить опытных рабочих машинами. 61213

Заказы — не то же самое, что готовые суда

По данным Clarkson, приведённым в публикациях, в прошлом году китайские верфи получили 63% мировых новых заказов. Эта цифра показывает долю заказов, а не число или долю уже построенных судов. 1213

В некоторых материалах Южной Корее и Японии приписывают вместе около 40% мировых заказов за прошлый год. Это тоже показатель заказов, а не фактического выпуска. Надёжных отдельных цифр о доле Южной Кореи и Японии в мировом производстве судов в доступных данных нет, поэтому напрямую сопоставить их выпуск с китайскими 63% нельзя. 13

Что уже делают роботы

HD Hyundai использует роботизированную сварку и разрабатывает многофункциональные машины с элементами ИИ. На верфи HD Hyundai Samho робот, согласно опубликованным данным, может выполнить до 50 сварочных ячеек за день, тогда как опытный рабочий — до 30. Это примерно на 67% больше именно в этой операции; показатель не означает такого же роста производительности всего судостроительного предприятия. 8

Компания также планирует применять ИИ, большие данные и цифровые двойники, чтобы автоматизировать некоторые производственные линии и создать небольшую «тёмную фабрику» — производство с минимальным участием людей. Это цель на будущее, а не описание уже полностью автоматизированной верфи. 713

Hanwha Ocean сообщает, что ИИ и роботы помогают примерно в 67% сварочных работ внутри помещений на верфи в Кодже. К 2030 году компания намерена довести автоматизацию указанного процесса сварки до 100%, а подготовку поверхностей и окраску автоматизировать на 50%. Это заявленные ориентиры, а не результаты автоматизации всего производства. 1541

Японская Fanuc разработала для судостроения две специализированные модели роботов — для сварки и окраски. Компания говорила о стремлении развернуть роботов в масштабе, сопоставимом примерно с 75 тысячами работников японских верфей, и тем самым расширить работу в ночные часы. Это амбиция, а не подтверждённое число уже установленных роботов или доказанный прирост производительности. 1213

Почему автоматизировать верфь сложнее, чем заводскую линию

Корабли различаются по конструкции и размерам, а многие работы ведутся в тесных, неудобных и нестандартных пространствах. Поэтому роботов труднее встроить в судостроение, чем в производство типовых изделий. Даже при расширении автоматизации опытные специалисты остаются необходимы. 6

Есть и вопрос отношения работников к переменам: профсоюз металлургов Южной Кореи выступал за гарантии занятости на фоне внедрения ИИ и роботов. Кроме того, автоматизация требует значительных вложений, но доступные материалы не дают надёжной универсальной оценки затрат для верфей. 17

Иными словами, роботы уже могут ускорить отдельные операции и помочь верфям работать стабильнее. Но заявления о полностью «безлюдных» производствах пока относятся к планам и долгосрочным целям, а не к повсеместно достигнутому результату.