Сбой ПО Boeing 737 MAX: что происходит после ухода на второй круг

У некоторых самолётов Boeing 737 MAX программная проблема может прервать автоматическое управление вертикальным профилем полёта в определённой ситуации при повторном заходе на посадку. Boeing сообщил операторам о проблеме в августе 2026 года. Публично о ней стало известно 26 сентября из публикаций, основанных на документах компании. Доступные источники не подтверждают, когда именно Boeing впервые обнаружил сбой и как его выявили. 1217

В какой ситуации может проявиться сбой?

Речь идёт о сценарии, когда экипаж уходит на второй круг — прекращает заход на посадку и начинает новую попытку, — а затем меняет заранее запрограммированный маршрут. При определённом сочетании условий бортовой вычислитель может отключить вертикальную навигацию, или VNAV. В результате экипаж может лишиться автоматического управления вертикальным профилем; в некоторых обстоятельствах, согласно публикациям, могут стать недоступны и отдельные функции автопилота. 101315

Это не означает полной потери управления самолётом. Boeing сообщил, что в таком сценарии пилотам может быть недоступна автоматическая система управления полётом. В публикациях также говорится, что экипаж может управлять самолётом вручную или использовать другие доступные режимы. 2611

Что Boeing сообщил авиакомпаниям?

Компания заявила, что в августе 2026 года проинформировала всех операторов 737 о проблеме и напомнила им о действующих процедурах для пилотов. В сообщении Boeing указал, что работает над обновлением программного обеспечения, которое должно устранить неисправность. Срок его готовности в доступных источниках не назван. 12

О проблеме сообщили публично 26 сентября со ссылкой на документы компании. Однако публикации не содержат подтверждённой даты, когда Boeing впервые обнаружил сбой, или подробного описания того, как именно он был выявлен. 1217

Что это значит для экипажей и авиакомпаний?

Если автоматические средства управления не работают в описанной ситуации, нагрузка на экипаж может возрасти в напряжённый этап полёта. Boeing сообщил, что напомнил операторам о существующих процедурах. FAA проверяет проблему и предложенное решение. 26

Пока речь идёт о конкретном сценарии, связанном с программным обеспечением. Доступные публикации не устанавливают, как часто он возникает, и не позволяют количественно оценить его влияние на работу авиакомпаний. Сам по себе этот сбой также не является свидетельством аварии или полной потери управления. 1613

Что проверяет FAA и что будет дальше?

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) оценивает проблему и предложенное Boeing исправление. Ведомство заявило, что примет немедленные меры, если обнаружит угрозу безопасности. 6 28 сентября глава FAA сообщил, что ведомство не будет сертифицировать 737 MAX 10, пока не оценит проблему с программным обеспечением. Таким образом, задержка сертификации MAX 10 уже стала объявленным следствием проверки, а не только возможным сценарием.

С MAX 7 ситуация иная: FAA сертифицировало этот самолёт 3 августа 2026 года. Проблема привлекла дополнительное внимание к срокам начала его эксплуатации и поставок, однако имеющиеся сведения не подтверждают, что они уже задерживаются. 314

Пока остаются открытыми три вопроса: сочтёт ли FAA проблему угрозой безопасности, одобрит ли предложенное Boeing исправление и когда будет готово обновление. Влияние на сроки, кроме уже объявленной задержки сертификации MAX 10, пока неясно. 6