Что изменит пересмотр норм расхода топлива для водителей и автопроизводителей

Для водителей возможное снижение нормы экономичности — это не просто спор о цифрах: более дешёвая при покупке машина может обходиться дороже на заправке. Администрация Трампа предлагает установить для автопарка новых легковых автомобилей и лёгких грузовиков показатель 34,5 мили на галлон к 2031 году вместо 50,4 мили на галлон по правилам эпохи Байдена. Разница — 15,9 мили на галлон, или около 32%. 358

Перед намеченной на 28 сентября публикацией итогового документа сообщалось, что точные условия ещё предстоит проверить по окончательному тексту. Поэтому 34,5 мили на галлон — это показатель из предложения администрации, а не подтверждённая здесь норма финального правила. 358

Норма для автопарка, а не для каждой машины

Речь идёт о стандартах CAFE — корпоративной средней экономичности топлива. Они применяются к модельному ряду автопроизводителя в целом, а не требуют, чтобы каждый водитель выбирал автомобиль определённого типа. При более низком целевом показателе производителям не нужно добиваться столь высокой средней топливной экономичности всего автопарка. По предложению, электромобили при расчёте этого показателя учитываться не будут. 23

Это важно и для трактовки выражения «мандат на электромобили». Стандарты CAFE поощряли повышение средней экономичности автомобилей, но не обязывали каждого покупателя приобретать электромобиль. Электрические модели были одним из способов для автопроизводителей выполнить требования, а не единственным вариантом. 23

Возможная экономия при покупке — и дополнительные расходы на топливо

Администрация утверждает, что смягчение требований снизит стоимость новых машин. В предложении прогнозировалась экономия в 1 000 долларов на среднем новом автомобиле. Вместе с тем оценки Министерства транспорта США, о которых сообщало Reuters, предполагают, что при менее строгих стандартах вырастут расход топлива и выбросы углекислого газа. Это прогнозы, а не гарантированный результат для каждой модели или покупателя. 15

Для водителя компромисс может выглядеть так: меньше заплатить при покупке, но больше тратить на бензин в процессе эксплуатации. Особенно чувствительной такая разница будет для тех, кто много ездит или сталкивается с высокими ценами на топливо. Однако имеющиеся оценки не позволяют уверенно сказать, окажется ли конкретный автомобиль выгоднее за весь срок владения. 5

Что это означает для электромобилей и автопроизводителей

Более мягкая цель уменьшает регуляторный стимул повышать экономичность машин, а исключение электромобилей из расчёта убирает один из способов выполнить требования. Кроме того, администрация решила отменить отдельное правило учёта экономии энергии, которое поощряло производство электромобилей для зачёта по стандартам топливной экономичности. В совокупности эти изменения ослабляют роль электромобилей в выполнении федеральных требований. 318

У автопроизводителей появится больше свободы при соблюдении нормы без прежнего уровня повышения экономичности. Но само изменение правил не позволяет предсказать, как компании скорректируют модельные линейки и как это скажется на их конкурентоспособности в долгосрочной перспективе: результат будет зависеть и от решений самих компаний, и от других условий рынка.

Что пока остаётся неясным

Показатель 34,5 мили на галлон — прогнозируемое среднее значение для автопарка в 2031 модельном году в рамках предложения. Долговременный эффект также может зависеть от судебных разбирательств: ожидается, что смягчение правил оспорят в суде. 3510