Как требования к сборке в ЕС могут повлиять на цены электромобилей

Для покупателя главный вопрос — не где собран электромобиль сам по себе, а сколько будет стоить модель, отвечающая условиям господдержки. Предложенный Еврокомиссией в марте 2026 года Industrial Accelerator Act (IAA) призван увеличить спрос на продукцию, произведённую в ЕС. Но аналитический центр Bruegel предупреждает: требования к происхождению автомобиля и его деталей способны повысить издержки и особенно сильно ударить по недорогим электромобилям. Пока речь идёт о предложении, а не о действующем законе. 78

Что изменится для рынка

Если доступ к государственным закупкам и субсидиям на покупку электромобиля будет зависеть от сборки в ЕС, происхождения из ЕС 70% компонентов без учёта батареи и использования произведённых в Европе аккумуляторных ячеек, преимущество получат машины с соответствующей цепочкой поставок. Одновременно производителям станет сложнее выбирать более дешёвые детали, а автомобили, не отвечающие условиям, могут лишиться поддержки, даже если стоят меньше. По оценке Bruegel, рост издержек особенно чувствителен для начальных моделей; он также может ухудшить положение экспортёров и замедлить переход на электротранспорт. 78

Как получаются €2100

Расчёт Bruegel относится к аккумуляторным ячейкам, а не ко всей машине: предполагаемая стоимость вырастает примерно с €50 до €85 за киловатт-час. Разница в €35, умноженная на батарею ёмкостью 60 кВт·ч, даёт €2100 на автомобиль. Это оценка дополнительных производственных затрат. Насколько изменится конечная цена, зависит, в частности, от решений производителей о ценообразовании и от субсидий. 58

Требования к низкоуглеродной стали могут добавить затрат, а упрощение процедур согласования — сократить расходы на инвестиции или задержки. Однако имеющихся данных недостаточно, чтобы надёжно рассчитать оба эффекта в пересчёте на автомобиль и вывести итоговую прибавку к его цене. 67

Организация Transport & Environment ожидает меньшего удорожания к 2030 году. Возможное объяснение расхождения — ожидание, что по мере расширения европейского производства батареи подешевеют. Но доступные сведения не позволяют проверить ни точную оценку организации, ни её расчётные допущения, поэтому напрямую сопоставлять два прогноза нельзя. Они также не дают оснований обобщать реакцию автопроизводителей на IAA или приписывать конкретным компаниям единую позицию. 157

Почему Bruegel предлагает переговоры с Китаем

По данным Bruegel, выпуск легковых автомобилей в ЕС снизился на 19% по сравнению с 2019 годом, а на машины китайской сборки в 2026 году приходится более 20% продаж электромобилей в Евросоюзе. На этом фоне центр предлагает ограниченное по времени соглашение с Китаем о предельных объёмах экспорта электромобилей и гибридов, дополненное принципами китайских инвестиций в европейское производство. Идея — дать европейским компаниям время на адаптацию, не превращая постоянное требование использовать более дорогие местные компоненты в основу промышленной политики. 6812

Ставки для занятости высоки, но имеющиеся сведения не позволяют назвать надёжное точное число рабочих мест, затронутых предложением. У экспортных квот есть и правовой риск: двустороннее ограничение может дискриминировать одного торгового партнёра и напоминать добровольное ограничение экспорта, запрещённое правилами Всемирной торговой организации. Сам факт договорённости сторон ещё не означает соответствия правилам ВТО. 67