Доля китайских автобрендов в Европе приблизилась к 12% благодаря гибридам

По данным Dataforce, которые приводит Bloomberg, в августе 2026 года на китайские марки пришлось почти 12% продаж новых автомобилей в Европе — рекордная доля. Особенно заметны их позиции среди гибридов: примерно каждый четвёртый проданный гибрид и каждый третий подключаемый гибрид относился к китайским брендам. Речь идёт о европейском рынке, а не только о странах Евросоюза. 17

Кто обеспечил рост

В отдельной статистике по ЕС за август впереди среди китайских производителей оказались BYD и группа Chery, в которую входят, в частности, Jaecoo и Omoda. По данным Dataforce, приведённым Autoevolution, BYD зарегистрировала 26 103 автомобиля, группа Chery — 24 332. Всего китайские марки зарегистрировали в ЕС 97 639 машин из 835 409, или около 11,7%. Эта цифра близка к общеевропейским «почти 12%», но охватывает другую территорию, поэтому смешивать показатели нельзя. 517

Рост не ограничивался двумя лидерами. По одной из сводок за первое полугодие 2026 года, принадлежащая SAIC марка MG зарегистрировала в Европе около 180 101 автомобиля, а Leapmotor — около 55 744. Это показатели за шесть месяцев, а не за август: по ним нельзя определить места этих марок в августовском рейтинге. 7

Почему подключаемые гибриды оказались важны

Более доступные гибридные модели привлекли покупателей, которые пока не готовы перейти на полностью электрический автомобиль. Кроме того, дополнительные пошлины ЕС распространяются на батарейные электромобили, произведённые в Китае, но не на подключаемые гибриды. Для применения этих мер важны место производства и тип силовой установки, а не одно лишь происхождение марки. 174

Тенденция проявилась ещё в июле: тогда китайские бренды, включая Jaecoo группы Chery, обеспечили рекордную треть европейских регистраций подключаемых гибридов. В августе, согласно данным Dataforce, их доля в этом сегменте снова составляла примерно одну треть. 117

Что происходило на рынке в целом

Китайские марки увеличили долю на фоне роста рынка, а не только из-за сокращения общего числа продаж. Спрос на электрифицированные автомобили компенсировал резкое снижение регистраций бензиновых и дизельных машин. В приведённой статистике регистрации батарейных электромобилей выросли на 52,2% год к году, подключаемых гибридов — на 13,5%, остальных гибридов — на 3,4%. Эти темпы относятся ко всему рынку, а не только к китайским брендам. 19

Для Volkswagen, Stellantis и Renault усиление конкуренции со стороны более доступных китайских марок остаётся значимым фактором. Но приведённые августовские данные не дают надёжного сравнения регистраций каждой из этих компаний: рост доли китайских брендов сам по себе не означает, что у всех европейских конкурентов продажи упали. 195

Что может изменить торговая политика ЕС

Пока дополнительные пошлины ЕС затрагивают импорт произведённых в Китае батарейных электромобилей, но не подключаемых гибридов. По сообщениям СМИ, Евросоюз также добивается ограничений на поставки китайских гибридов; обсуждаются и новые пошлины. Это предложения, а не уже действующий запрет или ограничение. Исход обсуждений между ЕС и Китаем остаётся неопределённым. 413

Другой путь для производителей — выпускать машины в Европе. У BYD есть планы производства в Венгрии, однако европейский завод не сможет мгновенно заменить объёмы импорта. Дальнейший рост китайских марок будет зависеть в том числе от того, как изменятся торговые правила и насколько быстро станет возможен местный выпуск автомобилей. 413