Пошлина ЕС в 3 евро изменила рынок авиаперевозок между Китаем и Европой

После отмены в ЕС льготы de minimis для недорогих импортных отправлений экономика прямой доставки товаров потребителю заметно изменилась. Самый быстрый эффект пришёлся на e-commerce-маршрут из Китая и Гонконга в Европу: объёмы авиаперевозок резко снизились, а спотовые тарифы пошли вниз. Но это не стало признаком общего спада мирового рынка авиагрузов: другие направления и ограниченный прирост провозных мощностей продолжали его поддерживать.

Что именно изменилось с 1 июля

С 1 июля 2026 года товары, ввозимые в ЕС из-за пределов союза, больше не освобождаются от таможенной пошлины только потому, что их внутренняя стоимость не превышает 150 евро. До 1 июля 2028 года действует временная пошлина в размере 3 евро. Она обычно рассчитывается по строке таможенной декларации, то есть по товарной классификации, а не по числу физических посылок. 124

Для онлайн-торговли это существенная деталь. Заказ с товарами разных категорий может образовать несколько строк для начисления пошлины. Продавцам и логистическим операторам также требуется передавать более полные сведения о товаре и таможенные данные. Для массовых B2C-отправлений с низкой маржой это означает одновременно рост конечной стоимости и усложнение обработки. 14

На европейском направлении объёмы резко сократились

После вступления новых правил в силу на направлении в Европу произошёл заметный разрыв с прежней динамикой:

• объём перевозок из Гонконга в Европу в августе был на 30% ниже год к году и на 24% ниже уровня июня;
• совокупный поток из материкового Китая и Гонконга в Европу сократился на 14% год к году как в июле, так и в августе;
• особенно чувствительным оказался Гонконг, чьи авиагрузовые потоки в значительной степени были связаны с трансграничной электронной коммерцией.

Такая динамика согласуется с тем, что пошлина и новые требования к данным снизили спрос на доставку недорогих посылок. Сама по себе синхронность событий не доказывает причинно-следственную связь: свою роль мог сыграть и традиционный летний спад. Но именно затронутые правилами отправления были ключевой частью этого маршрута; отдельные сообщения также фиксировали падение объёмов китайских мелких посылок примерно на 30–40% после введения сбора. 13

Почему снизились спотовые ставки

Падение потока e-commerce-посылок высвобождает грузовую ёмкость на рейсах в Европу. Если её не компенсируют другие категории грузов, это давит на спотовые тарифы.

Согласно представленным рыночным данным, средняя спотовая ставка Гонконг—Европа снизилась с 5,80 доллара за кг в ранний период после изменения правил, поскольку оплачиваемый вес продолжал сокращаться. Это указывает, что первоначальным источником слабости стало снижение спроса, а не резкий приток новых самолётов на линию.

Это не означает, что все тарифы на направлении Китай—Европа двигались одинаково. На цены авиаперевозок быстро влияют сокращение рейсов, стоимость топлива, бронирования на высокий сезон и перераспределение флота. Однако более устойчивый вывод состоит в том, что новая норма ЕС убрала важную опору для дешёвой модели прямой доставки посылок покупателям в Европе.

Американское направление оказалось устойчивее

Контраст с Северной Америкой показателен. Совокупные объёмы перевозок из Китая и Гонконга в США в августе всё ещё были на 13% выше год к году, хотя темпы роста замедлились по сравнению с июнем.

Это говорит о том, что европейское падение нельзя объяснить лишь общим ослаблением китайского экспорта или избытком грузовых мощностей. На американском маршруте поддержку, вероятно, обеспечивали иные регуляторные условия, сохраняющийся спрос на e-commerce и обычные грузы, а также возможность перевозчиков перенаправлять мощности между рынками.

Локальная слабость Европы не означала слабости мирового рынка

Мировые данные за август указывают на сохранение устойчивости рынка, несмотря на падение китайских e-commerce-потоков в Европу. Один из отраслевых обзоров оценил рост мирового спроса на авиаперевозки в 6% год к году; спотовые ставки оставались значительно выше прошлогодних, хотя и снизились относительно июля. 17

Отдельно IATA сообщила, что в июле глобальный спрос на авиагрузовые перевозки, измеряемый в грузовых тонно-километрах, вырос на 3,9% год к году, тогда как доступная ёмкость увеличилась лишь на 1,7%. Иными словами, спрос продолжал расти быстрее предложения. 18

Из этого следует, что рынок становится всё более зависимым от конкретного направления:

• Китай/Гонконг—Европа: структурно более слабый сегмент, пока продавцы перестраивают цены, таможенные данные, модель исполнения заказов и размещение запасов;
• другие торговые направления: могут оставаться сильными при устойчивом спросе и ограниченном увеличении ёмкости;
• глобальные тарифы: получают общую поддержку, но их движение не будет одинаковым во всех регионах и для всех типов грузов.

Что важно в преддверии высокого сезона

В конце августа оплачиваемый вес на направлении Китай/Гонконг—Европа вырос неделя к неделе впервые с начала июня. Это может означать, что маршрут достиг краткосрочного дна, но ещё не подтверждает полноценного восстановления.

Главный вопрос высокого сезона — как адаптируются продавцы. Они могут укрупнять заказы, брать часть пошлины на себя, менять ассортимент или заранее размещать товарные запасы внутри ЕС. Такие шаги способны вернуть часть спроса на авиаперевозки, но одновременно изменят структуру отправлений и уменьшат зависимость от прежней модели прямой доставки единичных посылок.

Итог

Временная пошлина ЕС в 3 евро и дополнительные требования к таможенным данным, по всей видимости, нарушили экономику низкостоимостных e-commerce-отправлений из Китая и Гонконга в Европу. Немедленным результатом стали резкое сокращение объёмов и более слабые спотовые ставки на этом коридоре.

В то же время мировой рынок авиагрузов оказался устойчивее: спрос на других направлениях и сдержанный прирост ёмкости продолжали поддерживать его. Для грузоотправителей и экспедиторов главный сигнал перед высоким сезоном — не повсеместная слабость, а всё более фрагментированный рынок, где европейскую e-commerce-логистику необходимо рассчитывать и планировать по новым правилам. 1218