Cathay Pacific и Google испытывают ИИ для обхода «климатических» следов самолётов

Не новый самолёт, а точнее выбор высоты

Cathay Pacific и Google тестируют способ уменьшить климатическое воздействие полётов уже существующего авиапарка. Идея в том, чтобы не обходить огромные участки воздушного пространства, а при возможности немного менять высоту крейсерского полёта. Цель — не пройти через узкие слои переохлаждённого влажного воздуха, в которых выхлоп самолёта образует стойкий инверсионный след. 85

Такие следы важны для климата не потому, что их видно с земли. Если они сохраняются, то могут расширяться, превращаясь в облачность, похожую на перистую, и удерживать уходящее от Земли тепло. При этом манёвр не отменяет выбросы CO₂ от сжигания керосина: он рассчитан именно на сокращение одного из не-CO₂ факторов потепления. 85

Как ИИ находит проблемные зоны

Сервис Google Contrails API объединяет данные о полётах, крупномасштабные прогнозы погоды и спутниковые изображения с моделью компьютерного зрения. На их основе он строит прогноз зон, где инверсионный след вероятен, и оценивает его потенциальный климатический эффект на период до 48 часов вперёд. 2

В системе работают две модели:

• модель машинного обучения прогнозирует вероятность условий для образования инверсионного следа;
• физическая модель CoCiP оценивает его потепляющее воздействие. 6

Эта информация должна встраиваться в планирование рейса. Далее диспетчеры и экипаж могут рассмотреть небольшой набор высоты или снижение — если это безопасно, разрешено органами управления воздушным движением и не создаёт чрезмерного расхода топлива. 127

Что показали первые рейсы Cathay Pacific

Испытания начались в конце 2025 года и охватили более 80 рейсов Cathay Pacific. По собственной спутниковой оценке Google, полёты по рекомендованным траекториям обхода снизили потепляющий эффект инверсионных следов примерно на 40%. 820

Это обнадёживающий, но пока предварительный результат: он является оценкой компаний, а не независимо воспроизведённым итогом для всей сети перевозчика. Для масштабного применения нужно доказать устойчивую точность прогнозов, обеспечить согласование с диспетчерским управлением и проверить, что дополнительный расход топлива не перевешивает климатическую выгоду. 87

Cathay Pacific стала первым коммерческим партнёром Google среди авиакомпаний Азии в таких испытаниях. Проект затрагивает и сверхдальние рейсы — полёты длительностью свыше 16 часов; ранняя операционная работа, согласно сообщениям, включала маршрут Гонконг—Сингапур. 813

Почему тесты в Азии особенно важны

Большая часть прежних исследований и проверок проводилась в США и над Северной Атлантикой. Азиатско-Тихоокеанский регион отличается метеорологией, воздушным трафиком, спутниковым покрытием и ограничениями диспетчерского управления. Поэтому испытания должны показать, насколько надёжно модели, обученные и проверенные в иных условиях, работают на тропических, азиатских и очень длинных маршрутах. 83

Во второй фазе Cathay Pacific, Google и некоммерческая организация Contrails.org планируют расширить проверки на сверхдальние азиатские и транспацифические направления. Сообщалось, что эта часть работы будет включать рандомизированное контролируемое испытание. 1011

Почему не ограничиться SAF и новыми самолётами

Экологичное авиационное топливо (SAF) и более экономичные самолёты необходимы для долгосрочного сокращения выбросов CO₂. Однако поставки SAF, его стоимость, жизненный цикл выбросов и скорость обновления флотов остаются ограничениями. SAF может уменьшать количество сажи и тем самым снижать склонность к образованию следов, но не устраняет их полностью и не заменяет точный прогноз. 12

Обход зон образования следов рассматривается как дополнение к этим мерам. Его преимущество — возможность применять подход на нынешних самолётах и с нынешним топливом, если доступны хорошие прогнозы и есть возможность скорректировать эшелон. Анализ, рассмотренный Международной организацией гражданской авиации (ICAO), показывает, что существенного сокращения воздействия следов можно добиваться при умеренных топливных потерях, если выбирать прежде всего наиболее климатически вредные случаи. 7

Отдельное исследование коммерческих рейсов также зафиксировало в группе, пытавшейся избегать следов, на 63,6% меньше обнаруживаемых инверсионных следов, чем в контрольной группе. 1

Главный вопрос теперь не в том, можно ли дать самолёту такую рекомендацию, а в том, можно ли делать это системно: точно прогнозировать условия, сохранять безопасность и регулярность полётов, получать разрешения на изменение эшелона и при этом не расходовать больше топлива, чем оправдано предотвращённым потеплением.