Чёрное море и топливный фронт: как война России и Украины бьёт по торговому судоходству

Война всё заметнее выходит за рамки ударов по военным объектам и превращается в борьбу за экспортные артерии. Россия наносит удары по украинским портам и торговому судоходству в Чёрном море, а Украина применяет дальнобойные беспилотники против российских НПЗ, нефтяной экспортной инфраструктуры и судов. Последствия затрагивают не только воюющие страны: гибнут портовые работники и иностранные моряки, осложняется вывоз украинского зерна, в России обостряется дефицит топлива, а мировой рынок дизеля испытывает дополнительное давление.234

Порты Одесской области стали ключевой целью

В конце августа Минобороны России заявило о поражении трёх сухогрузов с грузами для украинских военных и танкера в порту Пивденный (Южный), ещё одного грузового судна в Одессе, а также портовой инфраструктуры в Пивденном и Одессе и топливных хранилищ в Черноморске.7 В июле российская сторона также сообщала об ударах по объектам портовой инфраструктуры и судам в Одессе и Черноморске.1617

Эти заявления о характере грузов исходят от российской стороны. Однако украинские официальные лица и сообщения СМИ фиксировали повреждения судов и портовой инфраструктуры. Россия, по данным Reuters, продолжала атаковать экспортные объекты Одесской области и в начале сентября.2

Одесса, Черноморск и Пивденный — глубоководные порты, через которые проходит значительная часть украинского экспорта зерна и других грузов. Каждый удар по терминалам, причалам, складам или судам прерывает погрузку, повышает стоимость страховки и фрахта и делает судовладельцев осторожнее при заходе в район боевых действий.

Риск для гражданских экипажей

По данным прокуратуры Одесской области, на которые ссылалось Reuters, с 20 июня по 20 июля российские удары затронули 28 гражданских судов и привели к гибели 21 человека. После этого некоторые судовладельцы приостановили заходы в украинские черноморские порты.22

В одном из эпизодов ракетный удар по судну с кукурузой унёс жизни десяти человек, главным образом иностранных граждан, сообщили украинские власти.22 BBC со ссылкой на администрацию портов Украины сообщала, что за июль было зарегистрировано 57 российских атак на гражданские суда, из них 22 — в море, а также 67 ударов по портовой инфраструктуре. Это официальные украинские подсчёты, а не независимый аудит.10

Таким образом, торговое судоходство и работа в порту стали прямой зоной риска для гражданских — а не только экономическим элементом войны.

Ответ Украины: удары по переработке и экспорту нефти

Украина, со своей стороны, расширила кампанию беспилотных атак на российскую нефтепереработку и логистику. В июне после удара дронов была приостановлена работа НПЗ «Газпром нефти» на юго-востоке Москвы — крупного поставщика топлива для Московского региона. По данным двух отраслевых источников Reuters, повреждена была первичная установка, на которую приходится 53% мощности предприятия.21

Повторяющиеся атаки выводили отдельные заводы из работы или вынуждали сокращать переработку. При этом распространённые оценки в 20–40% требуют уточнения: Reuters писал, что в конце марта — начале апреля не работало от примерно 20% до почти 40% российских мощностей по экспорту нефти. Это не равно постоянной и независимо подтверждённой оценке потери более 30% всех нефтеперерабатывающих мощностей.34

Основания говорить о серьёзных и повторяющихся сбоях в работе НПЗ есть, но сводить их к одной устойчивой цифре было бы некорректно.

Дизельный запрет и эффект для мирового рынка

На фоне дефицита топлива внутри страны и перебоев на НПЗ Россия 8 июля ввела запрет на экспорт дизеля, затем продлевала его; по состоянию на конец августа ограничение было продлено до 30 сентября. Оно распространяется также на судовое топливо и газойль.115

По данным Vortexa, собранным Bloomberg, экспорт российского дизеля и газойля в первые семь дней августа упал до 80 тыс. баррелей в сутки — многолетнего минимума. Для сравнения: в конце предыдущего года поставки превышали 1 млн баррелей в сутки.8

Ограничения усилили дефицит на международном рынке нефтепродуктов. После объявления российского запрета июльские фьючерсы на дизельное топливо в США подскочили на 11%, а премия европейского газойля к нефти Brent достигла рекордного уровня.20 Однако приписывать этот скачок исключительно украинским ударам было бы неверно: на рынок одновременно влияли атаки на нефтеперерабатывающие объекты в Саудовской Аравии, конфликт на Ближнем Востоке и другие перебои с поставками.49

Что меняется в характере войны

В Чёрном море Россия пытается ограничить возможности Украины экспортировать сельскохозяйственную продукцию и другие грузы через её главные морские порты. Украина стремится ослабить систему переработки, снабжения и экспорта нефти, которая даёт России доходы и топливо для ведения войны.

Обе стратегии переносят последствия боевых действий далеко за линию фронта: в опасности оказываются гражданские экипажи и портовые работники, экспорт продовольствия становится менее предсказуемым, а цены на дизельное топливо реагируют на военную эскалацию. Война за инфраструктуру становится одновременно войной за торговые маршруты, энергоресурсы и устойчивость мировой логистики.2422