Удары по судам и портам: почему Чёрное море становится всё опаснее для торговли зерном

Что именно заявила Россия

25 августа Министерство обороны России сообщило, что российские силы поразили три грузовых судна с поставками для украинских военных и танкер в порту Пивденный. Ещё один сухогруз, по версии ведомства, был атакован в Одессе. Кроме того, Москва заявила об ударах по портовой инфраструктуре Пивденного и Одессы, а также по объектам хранения топлива в Черноморске. Reuters не смогла независимо проверить эти утверждения.

Заявление укладывается в более широкую российскую трактовку ударов по украинским портам и торговым судам как атак на военную логистику. В предыдущих сообщениях российские власти также утверждали, что поражённые суда перевозили военное оборудование или использовались для разгрузки военных грузов, однако независимых подтверждений этим заявлениям было немного. 46

Geran-4 и сообщения о пожарах

Связанные с российскими государственными СМИ публикации приписывали атаки беспилотникам Geran-4 «Искатель». В одном из сообщений говорилось, что такой дрон поразил судно типа танкера в Пивденном и сухогруз в Одессе, после чего начались пожары. Это российская версия событий, не подтверждённая независимо.

Другое российское сообщение утверждало, что беспилотники Geran атаковали пять сухогрузов, якобы участвовавших в поставках для украинских вооружённых сил. 17

Здесь важно отделять подтверждённое от заявленного: доступные материалы показывают, что российские официальные лица действительно сообщили об ударах, но не доказывают, какой груз находился на судах, использовались ли они в военных целях и при каких обстоятельствах возникли зафиксированные пожары.

Почему это угрожает экспорту зерна

Эскалация пришлась на период, когда Украина активно вывозит летний урожай. После российских ударов в районе одесских портов судовладельцы временно прекратили заходы в порты, а министр аграрной политики Украины заявил, что альтернативные маршруты через Дунай, железные и автомобильные дороги смогут перевезти лишь около половины объёмов, которые ранее проходили через черноморские порты. На необходимую пропускную способность эти маршруты рассчитывали выйти не раньше конца августа.

Украинская морская торговля уже не опиралась на прежнюю зерновую инициативу, которую при посредничестве ООН и Турции заключили Россия и Украина. Россия вышла из соглашения в 2023 году, после чего Киев стал использовать собственный маршрут вдоль западного побережья Чёрного моря — рядом с территориальными водами Румынии и Болгарии. В июле и начале августа перевозки вновь резко сократились на фоне усиления атак.

Последствия выходят за пределы украинского экспорта. Россия также является крупным поставщиком сельскохозяйственной продукции, поэтому удары по портам, терминалам и торговым судам усиливают давление на мировые потоки зерна и нефти. Неопределённость влияет на решения судовладельцев, стоимость страхования и доступ к региону, играющему ключевую роль в международных поставках продовольствия.

Торговые экипажи оказались в зоне боевых действий

Эскалация напрямую затронула гражданских моряков. По данным украинской администрации морских портов, в июле были зафиксированы десятки атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру. BBC сообщала, что турецкое грузовое судно с украинской кукурузой подверглось удару у Одессы: погибли девять членов экипажа из Индии и Сирии, а также украинский лоцман. 5

После атаки беспилотника возле Новороссийска, в результате которой пострадало судно турецкого владельца и были тяжело ранены три члена экипажа, турецкие власти отдельно призвали Россию и Украину принять меры для защиты судоходства. Анкара заявила, что внимательно следит за состоянием своих граждан.

Таким образом, противостояние вокруг портов и военно-морских объектов превратилось в более широкий риск для обычного торгового флота. Позднее министр иностранных дел Турции Хакан Фидан призвал ввести мораторий на атаки в Чёрном море, предупредив, что коммерческие суда подвергаются ударам без различия.

Как сейчас работает морской коридор

В представленных материалах нет свидетельств о восстановлении первоначального механизма, созданного при поддержке ООН. Сейчас действует самостоятельно организованный Украиной маршрут вдоль западного побережья Чёрного моря. Его использование зависит от готовности судовладельцев принимать значительные военные и коммерческие риски.

Киев через посредника передал Москве предложение прекратить атаки на гражданские цели в Чёрном море, чтобы защитить суда и восстановить вывоз зерна. На момент публикации Россия официально на него не ответила.

Турция продолжила добиваться от обеих сторон гарантий свободы навигации. Турецкие чиновники заявляли, что проход судов через проливы в Чёрное море продолжается, несмотря на повышенные опасения за безопасность. Одновременно Анкара предупреждала Россию и Украину после атак на суда, связанные с Турцией.

Сообщения о возможном турецком плане создания двух отдельных коридоров — для судов, направляющихся в Россию и Украину, — следует воспринимать осторожно. Идея исходила от газетного колумниста и не была объявлена официальной мерой правительства Турции.

Что потребуется для безопасного судоходства

Работающий коридор — это не просто нанесённый на карту маршрут. Потребуются надёжная защита судов, экипажей, терминалов и складов от беспилотников и ракет, а также согласие России и Украины не атаковать обозначенные гражданские суда.

Россия заявила, что усиливает защиту грузовых судов в Азово-Черноморском бассейне и разрабатывает альтернативные маршруты после атак на морской транспорт. Украина, со своей стороны, утверждает, что для сохранения экспорта необходима защита гражданского судоходства и портовой инфраструктуры, включая усиление противовоздушной обороны из-за продолжающейся угрозы беспилотных и ракетных ударов. Украинские власти и другие источники частично подтверждали сообщения о повреждениях и пожарах, но конкретные заявления российского военного ведомства о пяти судах остаются непроверенными. 23

Итог

Взаимные атаки сделали судоходство в Чёрном море менее предсказуемым, ограничили экспорт украинского зерна в период уборки урожая и повысили угрозу для международных экипажей. Устойчивое открытие морского маршрута будет зависеть не от конкурирующих заявлений о военных целях тех или иных судов, а от проверяемых гарантий безопасности для гражданского судоходства.