Что Макрон и Мухаммед бин Салман будут обсуждать в Париже

Встреча президента Франции Эммануэля Макрона и наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бин Салмана в Париже должна объединить кризисную дипломатию и экономические договорённости. На повестке — региональная стабильность, энергетическая безопасность, транспорт и логистика. Ожидается также подписание соглашений в сферах здравоохранения, транспорта и энергетики. 1246

Самый срочный вопрос — перебои в работе Ормузского пролива. После атак на суда и предложений Ирана ограничить проход для отдельных категорий судов движение по этому маршруту резко сократилось. Страны Персидского залива и международные покупатели теперь ищут способы уменьшить зависимость от одного морского «узкого места».

Почему Ормузский пролив стал критической проблемой

Ормузский пролив — главный выход для экспорта энергоресурсов из Персидского залива. Если судоходство становится небезопасным или непредсказуемым, нельзя просто выбрать другой порт. Для перенаправления потоков нужны достаточные мощности трубопроводов, портов, танкерного флота, железных дорог и страхового рынка, а также гарантированный доступ к новому маршруту.

Поэтому вероятная цель переговоров в Париже — не мгновенная и полная замена Ормузского пролива, а повышение устойчивости всей системы. Саудовская Аравия уже направляет нефть по Восточно-Западному трубопроводу в порт Янбу на побережье Красного моря, обходя пролив. 14 Однако существующие альтернативы не способны быстро воспроизвести масштабы перевозок через Ормуз.

Какие маршруты рассматриваются

Представители французского президентства заявили, что переговоры затронут диверсификацию энергетических и логистических маршрутов — включая морские пути, трубопроводные проекты и региональные железнодорожные связи. 111

Основные варианты можно разделить на три группы.

• Порты Омана. Более активное использование портов на побережье Омана со стороны Аравийского моря может дать торговым потокам выход за пределы Персидского залива и снизить зависимость от Ормуза. Оман также участвует в обсуждении возможных механизмов судоходства через сам пролив. 818
• Трубопроводы и экспортные терминалы. Расширение саудовских или трансграничных трубопроводов позволило бы направлять больше нефти к терминалам на Красном море, в Средиземноморье и в других направлениях. Уже действующий маршрут в Янбу показывает ценность западной экспортной инфраструктуры, однако доступные публикации не подтверждают утверждение о согласовании нового расширения. 114
• Железнодорожные и логистические коридоры. Новые или модернизированные железнодорожные линии могли бы связать центры добычи в странах Залива и на Ближнем Востоке с портами и рынками западнее, в том числе с Европой. Такие проекты потребуют координации между государствами, финансирования и гарантий безопасности. 111

Пока речь идёт именно о вариантах, а не о готовой сети, которая уже утверждена к строительству. Доступные материалы не подтверждают окончательный перечень проектов, конкретные финансовые обязательства, список участвующих французских компаний или сроки строительства. 111

Какую роль может сыграть Франция

Франко-саудовским отношениям пытаются придать более формальную стратегическую основу: в ходе визита впервые должно состояться заседание Совета стратегического партнёрства Франции и Саудовской Аравии. 2714

Параллельно франко-саудовская рабочая группа должна изучить энергетические и логистические связи между Ближним Востоком и Европой. На практике такая структура может помочь отобрать из длинного списка инициатив проекты, которые одновременно важны с точки зрения стратегии и пригодны для коммерческого финансирования.

Потенциальная роль Франции не ограничивается поставками оборудования. Если идеи перейдут из стадии обсуждения в стадию реализации, французские компании могут участвовать в проектировании, развитии портов, строительстве железных дорог, энергетике и логистике. Но имеющиеся публикации говорят лишь о возможном будущем коммерческом сотрудничестве, а не о уже выданных контрактах.

Почему обход Ормуза не устраняет риски

У альтернативных маршрутов есть собственные уязвимые участки. Саудовская нефть, направляемая через Янбу на запад, в конечном счёте сталкивается с рисками в районе Красного моря и Баб-эль-Мандеба — южного входа в Красное море из Аденского залива.

Йеменские хуситы угрожали блокадой саудовских морских маршрутов, а атаки на суда уже привели к гибели людей. Саудовские поставки нефти через Красное море также стало сложнее отслеживать: танкеры отключают системы идентификации, опасаясь нападений.

Возникает сложная стратегическая дилемма: переброска нефти на запад уменьшает прямую зависимость от Ормузского пролива, но одновременно может сосредоточить больше грузов вокруг другого спорного коридора. Маршрут становится настоящей резервной линией только тогда, когда обладает достаточной пропускной способностью и может оставаться открытым под военным, политическим и коммерческим давлением.

Иранское давление и дипломатический фон

Иран использует морские пути, торговые маршруты и энергетическую инфраструктуру как рычаги давления в противостоянии с США и их союзниками. По словам представителей стран Персидского залива и аналитиков, которых цитировало Reuters, Тегеран повышает давление на региональные маршруты, чтобы увеличить цену продолжения конфликта и подтолкнуть Вашингтон к новой договорённости по Ормузу.

Иран также предупреждал страны Залива: новые действия США могут привести к ударам по объектам нефтяной отрасли, энергетике и водоснабжению. Другие заявления Тегерана предостерегали государства от участия в американской экономической кампании, тогда как иранские власти отвергали возможность успеха обещанного Вашингтоном экономического давления.

Одновременно иранские чиновники заявляли, что переговоры с Оманом о маршруте судоходства через Ормуз вышли на финальную стадию. При этом Тегеран подчёркивал: такая договорённость сама по себе не обязательно гарантирует безопасность навигации.

Противоречивые сигналы превращают парижскую встречу не только в разговор об инфраструктуре, но и в страховку на случай провала дипломатии. Франция и Саудовская Аравия могут обсуждать новые коридоры, однако их жизнеспособность будет зависеть от того, снизится ли региональная напряжённость настолько, чтобы суда, трубопроводы и трансграничные железные дороги могли работать стабильно.

Чего ждать от визита

Скорее всего, визит принесёт политические ориентиры, двусторонние соглашения и механизм оценки стратегических проектов, а не немедленное появление нового энергетического коридора. Макрон и Мухаммед бин Салман также должны присутствовать на церемонии закрытия Кубка мира по киберспорту в Париже. Это подчёркивает культурное и коммерческое измерение отношений — наряду с более жёсткой повесткой энергетической безопасности и региональной стабильности. 346

Главный вопрос заключается не в том, могут ли страны Залива найти хотя бы какой-то путь в обход Ормуза. Частичные обходные маршруты уже существуют. Важно другое: удастся ли расширить, профинансировать и защитить их в масштабе, который действительно повысит устойчивость поставок.

Пока имеющиеся данные говорят о диверсификации, а не о замене. Ормузский пролив сохраняет центральное значение, Оман остаётся частью дипломатической и логистической схемы, саудовские трубопроводы уже дают выход на запад, а небезопасность Красного моря показывает, как быстро одно «узкое место» может смениться другим.