Почему Airbus отступила от жёсткого плана возвращения в офис

Airbus отказалась от планов обязать офисных сотрудников работать на месте не менее четырёх дней в неделю. Компания сохранит действующий гибридный формат, при котором сотрудники могут работать из дома в среднем два дня в неделю, а возможное увеличение присутствия в офисе будет обсуждаться более постепенно.

Что заставило Airbus изменить курс

Изначально Airbus хотела увеличить минимальное число рабочих дней в офисе с трёх до четырёх. Инициатива вызвала необычно сильную для компании волну недовольства:

• с июля сотрудники Airbus в Испании проводили периодические забастовки;
• профсоюзы организовывали акции и остановки работы во Франции и Великобритании;
• протесты затрагивали не только удалённую работу, но и более широкий круг вопросов, связанных с условиями труда.

По данным источников, масштаб и интенсивность протестов в Испании встревожили руководство Airbus. В штаб-квартире, как сообщается, возникли вопросы к тому, как местное руководство работало с этой темой. В компании признали, что изменения невозможно эффективно проводить без диалога с сотрудниками, и поэтому решили не вводить новую схему немедленно.

Из-за чего бастовали сотрудники

Испанские работники выступали против сокращения возможностей для удалённой работы, но этим их претензии не ограничивались. Профсоюзы также указывали на:

• повышение зарплат ниже уровня инфляции;
• более жёсткий контроль посещаемости;
• проблемы, связанные с транспортом;
• изменения в оплачиваемых отпусках;
• общее ухудшение условий труда.

Профсоюзы заявили, что в акции приняли участие около 40% сотрудников Airbus в Испании — примерно 14 000 человек работают в подразделениях компании в этой стране. Забастовки проходили не постоянно, но затронули большинство испанских объектов Airbus.

Зачем Airbus хотела вернуть людей в офис

Генеральный директор Airbus Гийом Фори связывал более частое присутствие сотрудников на рабочих местах с необходимостью повысить общую эффективность, ускорить принятие решений и улучшить передачу знаний внутри команд.

Последний аргумент особенно важен для крупного авиастроителя: компания стремится передавать практический опыт от более опытных специалистов новым сотрудникам, нанятым после пандемии. Airbus также находилась под давлением из-за цели поставить 870 коммерческих самолётов в 2026 году.

При этом доступные материалы подтверждают позицию Airbus по эффективности, скорости решений и обмену знаниями, но не дают независимого подтверждения всех деталей о масштабах найма после пандемии и их прямой связи с целевым показателем поставок. Поэтому эти обстоятельства следует рассматривать как контекст, а не как полностью проверенные отдельные факты.

Почему профсоюзы опасались проблем с наймом

Профсоюзы утверждали, что сокращение гибкости может ослабить позиции Airbus в борьбе за дефицитных специалистов — прежде всего инженеров и разработчиков программного обеспечения. По их мнению, возможность работать в гибридном режиме стала важным условием привлечения и удержания таких сотрудников.

Французские профсоюзы также заявляли, что предлагаемое ограничение расходится с действующими договорённостями Airbus France о дистанционной работе. В предоставленных материалах подтверждается профсоюзное противодействие изменениям удалённого режима, однако подробные условия и срок действия соглашения до августа 2028 года независимо не подтверждены.

Повлияли ли протесты на производство

На момент публикации Airbus заявляла, что перебои не отразились на выпуске самолётов. Забастовки в основном затронули административные и вспомогательные подразделения, а не непосредственно производственные линии.

Таким образом, компания отступила не из-за остановки сборки самолётов, а под давлением затяжного конфликта с сотрудниками и профсоюзами. Сохранение в среднем двух удалённых дней в неделю стало попыткой снизить напряжённость и одновременно оставить Airbus возможность постепенно добиваться большего личного присутствия там, где руководство считает его необходимым.