Рекордный отзыв Tesla в Китае: камеры для контроля водителя и аварийные ручки дверей

Почему проверки усилия на руле оказалось недостаточно

Сигнал от рулевого колеса может показать, что на него воздействует рука — или любой другой предмет, создающий сопротивление. Но сам по себе он не доказывает, что водитель бодрствует, смотрит на дорогу и готов немедленно взять управление на себя.

Именно поэтому регулятор счёл такую защиту недостаточной для снижения риска аварии из-за невнимательности водителя.

В публикациях также сообщалось, что некоторые водители в Китае пытались обмануть системы контроля по салонной камере, размещая рядом с зеркалом заднего вида предметы, похожие на лицо, включая пластиковые головы кукол и фигурку Дуэйна Джонсона. Это показывает, что и камерный контроль может быть уязвим для имитации присутствия водителя. Однако доступные материалы об отзыве не позволяют утверждать, что именно эти способы обхода стали официальной причиной решения SAMR.

Вторая проблема — аварийное открывание дверей

С 25 сентября Tesla отзывает около 2,98 млн автомобилей китайской и импортной сборки. В кампанию входят Model 3, Model Y, Model S и Model X. Регулятор обеспокоен тем, что внутренние механические аварийные открыватели дверей могут сливаться с окружающей отделкой и быть сложными для обнаружения или использования после тяжёлой аварии и отказа электрической системы. Это способно затруднить эвакуацию пассажиров или спасательные работы.

Предусмотренные меры включают предупреждающие наклейки и программные изменения.

Важно уточнить: эта кампания не ограничивается импортными Model 3, Model S и Model X. По опубликованным данным, она распространяется как на автомобили, произведённые в Китае, так и на импортные машины, включая Model Y.

Как отзыв в Китае связан с американским решением

Логика первой кампании напоминает отзыв Tesla в США, объявленный Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в декабре 2023 года. Тогда регулятор потребовал усилить защиту от неправильного использования Autopilot примерно в двух миллионах автомобилей Tesla, поскольку существующие меры контроля вовлечённости водителя были признаны недостаточными для систем автоматизации уровня 2.

Для китайского рынка нынешнее решение особенно примечательно тем, что Tesla ранее проявляла осторожность в отношении использования салонных камер в стране из-за вопросов конфиденциальности и требований китайского законодательства к данным. Теперь компания должна задействовать отслеживание взгляда как дополнительный элемент контроля во время работы ассистированной системы вождения.