Танкер у повреждённого SPM-2: CPC подаёт сигнал о возможном возобновлении работы

Восстановление терминала включает как срочные ремонтные работы, так и долгосрочное обновление оборудования:

• Ремонт SPM-3. После повреждения SPM-2 CPC ускорил техническое обслуживание третьего причального устройства. Позднее консорциум сообщил о завершении ремонта, что на тот момент позволило терминалу выполнять заявки грузоотправителей на полной мощности погрузки.
• Замена SPM-2. В мае 2026 года CPC начал запланированный проект по замене SPM-2. Этот буй эксплуатировался с 2001 года, поэтому его обновление было предусмотрено заранее и не являлось исключительно реакцией на атаку.
• Поставка нового оборудования. Казахстан сообщил, что поставка двух новых одноточечных причальных устройств была перенесена с апреля на январь, чтобы ускорить ремонт терминала и восстановление его мощности. При этом доступные публикации не подтверждают, что все элементы программы замены уже установлены и работают непрерывно.

Именно поэтому танкер у SPM-2 имеет значение: он может свидетельствовать о тестировании повреждённого буя или его замены либо об ограниченном использовании устройства. Но присутствие одного судна не подтверждает устойчивый объём перевалки, успешное завершение всех этапов ввода оборудования в эксплуатацию или защиту терминала от новых атак.

Июльские атаки нарушили поставки и добычу

27 июля CPC ненадолго возобновил приём нефти и погрузку танкеров после недельной приостановки. На терминале в Новороссийске, как сообщалось, два судна загружали нефть Tengizchevroil, а Министерство энергетики Казахстана заявило о возобновлении работы трубопровода.

Однако это возобновление не стало устойчивым признаком нормализации обстановки. 19 июля во время погрузки были атакованы два танкера — ASIA и NISSOS IOS, после чего CPC приостановил операции. На судне ASIA начался пожар, который удалось потушить; CPC сообщил, что среди его сотрудников и подрядчиков не было пострадавших и разлива нефти не произошло.

Затем последовали новые атаки. 30 июля беспилотник поразил ещё одно судно во время погрузки на SPM-3, и CPC снова остановил операции. По данным источников Reuters, перебои сократили июльские объёмы погрузки CPC более чем на 20% относительно графика — примерно до 1,2–1,3 млн баррелей в сутки.

Проблемы быстро распространились на нефтяные месторождения Казахстана. Когда CPC прекратил принимать нефть, резервуары терминала, по сообщениям, оказались заполнены, и производителям стало сложнее направлять сырьё в экспортную систему. В результате суточная добыча нефти в Казахстане во время остановки сократилась более чем наполовину, а затем начала восстанавливаться после возобновления экспорта.

После сигнала о запуске угроза безопасности сохраняется

Теперь главный вопрос заключается не только в том, сможет ли CPC отремонтировать или заменить причальные устройства. Не менее важно, смогут ли танкеры безопасно подходить к терминалу, загружаться и покидать его акваторию.

16 августа, как сообщалось, у Новороссийска атаковали принадлежащий греческому оператору танкер класса Suezmax Skiros. Инцидент произошёл после его погрузки на терминале CPC и показывает, что угроза может исходить не только непосредственно от причального буя: судно может оставаться уязвимым и после выхода из терминальной зоны.

Это важное различие. Возвращение SPM-2 увеличило бы физическую мощность погрузки, но само по себе не устранило бы риск атак беспилотников на терминал и суда, которые его обслуживают. CPC уже возобновлял операции с оговоркой о текущей ситуации с безопасностью и подтверждённых заявках на танкеры, но это ещё не означает, что маршрут стал постоянно безопасным.

Почему стабильный запуск CPC важен

CPC — главный маршрут экспорта казахстанской нефти. По нему сырьё с крупных месторождений, включая Tengizchevroil и другие проекты, поступает к черноморскому терминалу для дальнейшей погрузки на танкеры. При нормальной работе маршрута производители могут продолжать закачивать нефть в трубопровод и отправлять её на международные рынки.

Когда система не работает, последствия проявляются быстро: терминальные резервуары заполняются, добывающие компании сталкиваются с ограничениями производства, а объём международных поставок снижается. Июльское отставание погрузок более чем на 20% показывает масштаб перебоев, тогда как сообщавшееся падение суточной добычи Казахстана более чем наполовину демонстрирует, что длительная остановка становится проблемой не только для судоходства.

Для нефтяного рынка устойчивое возобновление работы CPC означало бы восстановление крупного потока нефти CPC Blend и снижение неопределённости вокруг поставок через Чёрное море. Для Казахстана — возможность постепенно отменить ограничения добычи и вернуть экспортные операции к обычному уровню.

Пока, однако, наиболее осторожный вывод таков: CPC, вероятно, готовит SPM-2 к возвращению в работу или уже проводит ограниченные операции, но сохраняющаяся угроза атак делает стабильную работу терминала на полной мощности неопределённой.