Как кризис в Ормузском проливе меняет нефтяной рынок и усиливает роль Латинской Америки
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок. Бразилия, Гайана и Аргентина должны обеспечить 0,4 млн баррелей в сутки из ожидаемого прироста мировой добычи на 0,8 млн баррелей в сутки...
ОпубликовалОтредактировано с помощью GPT-5.6 LunaИзображения созданы с помощью GPT Image 1.5
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок.
Бразилия, Гайана и Аргентина должны обеспечить 0,4 млн баррелей в сутки из ожидаемого прироста мировой добычи на 0,8 млн баррелей в сутки в 2026 году; кризис повысил стратегическую ценность этих дополнительных объёмов.
Выигрыш распределяется неравномерно: экспортёры получают поддержку доходов, тогда как импортёры топлива в Центральной Америке и туристические экономики Карибского бассейна сталкиваются с ростом цен на энергию, транспо...
How has the near-closure of the Strait of Hormuz following the U.S.-Iran conflict reshaped global energy and shipping markets, and why has tIllustration of the Strait of Hormuz disruption and its effects on global oil shipping.
Промпт ИИ
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How has the near-closure of the Strait of Hormuz following the U.S.-Iran conflict reshaped global energy and shipping markets, and why has t. Article summary: The disruption has shifted oil markets from an oversupply narrative to a security-and-logistics premium: Gulf barrels have become less reliable and more expensive to move, so Asian refiners are seeking non-Hormuz alterna. Topic tags: general, government, general web, user generated, news. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermar
openai.com
Кризис в Ормузском проливе перевёл нефтяной рынок из режима поиска лишних баррелей в режим поиска безопасности, надёжности и работающей логистики. По данным Kpler, которые приводит Reuters, потоки сырой нефти и нефтепродуктов через пролив сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до конфликта до 4,8 млн в июле и примерно 2 млн в августе.
Этот шок не просто убрал часть объёмов с рынка. Поставки из стран Персидского залива стало сложнее и дороже транспортировать, азиатские НПЗ начали активнее искать альтернативы, а нефть, которую можно доставить без прохода через ключевой морской узел, стала ценнее. Экспортёры Атлантического бассейна в Латинской Америке оказались в выгодном положении — прежде всего в краткосрочной перспективе. Однако говорить о постоянном переломе мировой торговли пока рано.
Почему выросли цены на нефть и перевозку
Физический дефицит сырья — лишь часть проблемы. Если суда подвергаются атакам, не могут получить страховку или сталкиваются с запретительно высокими страховыми премиями, формально существующий груз становится коммерчески недоступным. Это ведёт к росту фрахта, удлинению маршрутов, задержкам и сокращению числа танкеров, готовых принимать на себя такой риск.
Рынок отразил эту неопределённость. 14 августа фьючерсы на Brent закрылись на отметке 88,52 доллара за баррель, а позднее цена поднялась выше 91 доллара на фоне противоречивых заявлений о том, открыт ли пролив для судоходства. Таким образом, в цене учитывалась не только стоимость самой нефти, но и риск её получения, страхования и доставки.
Временный характер дипломатической передышки усилил неопределённость. Июньский меморандум предусматривал договорённости о безопасном проходе судов лишь на 60 дней, а затем, после новых атак, США вновь ввели блокаду, говорится в обзоре Исследовательской службы Конгресса США. По мере того как переговоры заходили в тупик, у трейдеров и переработчиков появлялось больше причин заключать альтернативные контракты и держать дополнительные запасы.
Почему Бразилия и Гайана оказались главными бенефициарами
Бразилии и Гайане одновременно помогают география и рост добычи. Их морские месторождения находятся в Атлантическом бассейне, поэтому грузы, направляющиеся в Азию, не обязаны проходить через Ормуз. Это не делает их нефть полной заменой каждому сорту из стран Персидского залива: по-прежнему важны качество сырья, совместимость с конкретным НПЗ, доступность танкеров и конечная стоимость доставки. Но когда поставки из Залива становятся ненадёжными, стабильная нефть из Атлантики приобретает дополнительную ценность.
Их преимущество основано не только на расположении месторождений, но и на реальном приросте добычи. Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует, что в 2026 году Бразилия, Гайана и Аргентина вместе увеличат добычу на 0,4 млн баррелей в сутки — половину от ожидаемого мирового прироста в 0,8 млн баррелей в сутки. Международное энергетическое агентство также относит Бразилию, Гайану и Аргентину к крупнейшим источникам роста поставок за пределами ОПЕК+ в 2026 году.
Studio Global AI
Продолжайте свое исследование
На этой странице есть ответ, подтвержденный источником, который вы можете продолжить внутри Studio Global.
Каков краткий ответ на вопрос «Как кризис в Ормузском проливе меняет нефтяной рынок и усиливает роль Латинской Америки»?
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок.
Какие ключевые моменты необходимо проверить в первую очередь?
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок. Бразилия, Гайана и Аргентина должны обеспечить 0,4 млн баррелей в сутки из ожидаемого прироста мировой добычи на 0,8 млн баррелей в сутки в 2026 году; кризис повысил стратегическую ценность этих дополнительных объёмов.
Что мне делать дальше на практике?
Выигрыш распределяется неравномерно: экспортёры получают поддержку доходов, тогда как импортёры топлива в Центральной Америке и туристические экономики Карибского бассейна сталкиваются с ростом цен на энергию, транспо...
Как кризис в Ормузском проливе меняет нефтяной рынок и усиливает роль Латинской Америки
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок. Бразилия, Гайана и Аргентина должны обеспечить 0,4 млн баррелей в сутки из ожидаемого прироста мировой добычи на 0,8 млн баррелей в сутки...
ОпубликовалОтредактировано с помощью GPT-5.6 LunaИзображения созданы с помощью GPT Image 1.5
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок.
Бразилия, Гайана и Аргентина должны обеспечить 0,4 млн баррелей в сутки из ожидаемого прироста мировой добычи на 0,8 млн баррелей в сутки в 2026 году; кризис повысил стратегическую ценность этих дополнительных объёмов.
Выигрыш распределяется неравномерно: экспортёры получают поддержку доходов, тогда как импортёры топлива в Центральной Америке и туристические экономики Карибского бассейна сталкиваются с ростом цен на энергию, транспо...
How has the near-closure of the Strait of Hormuz following the U.S.-Iran conflict reshaped global energy and shipping markets, and why has tIllustration of the Strait of Hormuz disruption and its effects on global oil shipping.
Промпт ИИ
Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How has the near-closure of the Strait of Hormuz following the U.S.-Iran conflict reshaped global energy and shipping markets, and why has t. Article summary: The disruption has shifted oil markets from an oversupply narrative to a security-and-logistics premium: Gulf barrels have become less reliable and more expensive to move, so Asian refiners are seeking non-Hormuz alterna. Topic tags: general, government, general web, user generated, news. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermar
openai.com
Кризис в Ормузском проливе перевёл нефтяной рынок из режима поиска лишних баррелей в режим поиска безопасности, надёжности и работающей логистики. По данным Kpler, которые приводит Reuters, потоки сырой нефти и нефтепродуктов через пролив сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до конфликта до 4,8 млн в июле и примерно 2 млн в августе.
Этот шок не просто убрал часть объёмов с рынка. Поставки из стран Персидского залива стало сложнее и дороже транспортировать, азиатские НПЗ начали активнее искать альтернативы, а нефть, которую можно доставить без прохода через ключевой морской узел, стала ценнее. Экспортёры Атлантического бассейна в Латинской Америке оказались в выгодном положении — прежде всего в краткосрочной перспективе. Однако говорить о постоянном переломе мировой торговли пока рано.
Почему выросли цены на нефть и перевозку
Физический дефицит сырья — лишь часть проблемы. Если суда подвергаются атакам, не могут получить страховку или сталкиваются с запретительно высокими страховыми премиями, формально существующий груз становится коммерчески недоступным. Это ведёт к росту фрахта, удлинению маршрутов, задержкам и сокращению числа танкеров, готовых принимать на себя такой риск.
Рынок отразил эту неопределённость. 14 августа фьючерсы на Brent закрылись на отметке 88,52 доллара за баррель, а позднее цена поднялась выше 91 доллара на фоне противоречивых заявлений о том, открыт ли пролив для судоходства. Таким образом, в цене учитывалась не только стоимость самой нефти, но и риск её получения, страхования и доставки.
Временный характер дипломатической передышки усилил неопределённость. Июньский меморандум предусматривал договорённости о безопасном проходе судов лишь на 60 дней, а затем, после новых атак, США вновь ввели блокаду, говорится в обзоре Исследовательской службы Конгресса США. По мере того как переговоры заходили в тупик, у трейдеров и переработчиков появлялось больше причин заключать альтернативные контракты и держать дополнительные запасы.
Почему Бразилия и Гайана оказались главными бенефициарами
Бразилии и Гайане одновременно помогают география и рост добычи. Их морские месторождения находятся в Атлантическом бассейне, поэтому грузы, направляющиеся в Азию, не обязаны проходить через Ормуз. Это не делает их нефть полной заменой каждому сорту из стран Персидского залива: по-прежнему важны качество сырья, совместимость с конкретным НПЗ, доступность танкеров и конечная стоимость доставки. Но когда поставки из Залива становятся ненадёжными, стабильная нефть из Атлантики приобретает дополнительную ценность.
Их преимущество основано не только на расположении месторождений, но и на реальном приросте добычи. Управление энергетической информации США (EIA) прогнозирует, что в 2026 году Бразилия, Гайана и Аргентина вместе увеличат добычу на 0,4 млн баррелей в сутки — половину от ожидаемого мирового прироста в 0,8 млн баррелей в сутки. Международное энергетическое агентство также относит Бразилию, Гайану и Аргентину к крупнейшим источникам роста поставок за пределами ОПЕК+ в 2026 году.
Studio Global AI
Продолжайте свое исследование
На этой странице есть ответ, подтвержденный источником, который вы можете продолжить внутри Studio Global.
Каков краткий ответ на вопрос «Как кризис в Ормузском проливе меняет нефтяной рынок и усиливает роль Латинской Америки»?
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок.
Какие ключевые моменты необходимо проверить в первую очередь?
Потоки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормуз сократились примерно с 18 млн баррелей в сутки до 4,8 млн в июле и около 2 млн в августе, что повысило стоимость и риски поставок. Бразилия, Гайана и Аргентина должны обеспечить 0,4 млн баррелей в сутки из ожидаемого прироста мировой добычи на 0,8 млн баррелей в сутки в 2026 году; кризис повысил стратегическую ценность этих дополнительных объёмов.
Что мне делать дальше на практике?
Выигрыш распределяется неравномерно: экспортёры получают поддержку доходов, тогда как импортёры топлива в Центральной Америке и туристические экономики Карибского бассейна сталкиваются с ростом цен на энергию, транспо...
Более высокие фактические цены реализации. Расширение премии за геополитический риск может увеличить стоимость экспортных партий.
Более широкий доступ к азиатским покупателям. НПЗ, которым нужны поставки без зависимости от Ормуза, могут активнее обращаться к производителям Атлантического бассейна.
Рост стратегической значимости. Новая добыча становится важна не только как дополнительные объёмы, но и как страховка от геополитических перебоев.
Кризис не создал ни бразильскую экспансию на месторождениях подсолевого слоя, ни рост добычи на шельфе Гайаны. Он сделал уже существующие тенденции более важными с коммерческой и стратегической точки зрения.
Аргентина расширяет региональное предложение
Аргентина вписывается в ту же историю роста благодаря развитию сланцевого месторождения Вака-Муэрта. По оценке EIA, добыча в стране должна вырасти со среднего уровня 670 тыс. баррелей в сутки в 2024 году до 740 тыс. баррелей в сутки в 2025 году. На Вака-Муэрту, по оценке агентства, приходилось около 62% добычи в период с января по октябрь 2025 года.
Аргентина пока не обладает такой же гибкостью экспортных поставок, как Бразилия и Гайана. Скорость выхода дополнительных объёмов на внешний рынок зависит от пропускной способности трубопроводов, портовой инфраструктуры и потребностей внутреннего рынка. Тем не менее рост добычи увеличивает потенциальный вклад Южной Америки в мировое предложение и со временем снижает зависимость региона от импортной нефти.
Возможности Венесуэлы зависят от дополнительных условий
Венесуэла также может выиграть от высоких цен и спроса на тяжёлую нефть, не связанную с поставками из Персидского залива. Но имеющиеся данные не позволяют считать её возможности сопоставимыми с позициями Бразилии или Гайаны. Восстановление добычи и рост экспорта зависят от надёжности операций, состояния инфраструктуры, инвестиций, санкционных рисков, условий оплаты и доступа к перевозкам.
Разница принципиальна. Бразилия и Гайана опираются на действующий рост добычи и относительно прямой доступ к атлантическим маршрутам. Венесуэла может получить выгоду от благоприятной рыночной конъюнктуры, но для превращения этого преимущества в устойчивый рост экспорта и бюджетных доходов необходимо решить проблемы, которые не зависят от одной лишь цены нефти.
Экспортёры выигрывают, импортёры принимают удар на себя
Последствия для региона распределяются крайне неравномерно. Чистые экспортёры нефти при росте цен могут увеличить валютную выручку и государственные доходы. Для стран, импортирующих топливо, расчёт обратный: растут расходы на импорт, давление на субсидии, транспортные издержки и нагрузка на бюджеты домохозяйств.
МВФ назвал особенно уязвимыми зависящие от импорта энергии экономики Центральной Америки и туристические экономики Карибского бассейна. Подорожание топлива отражается на выработке электроэнергии, автомобильных перевозках, распределении продуктов, авиабилетах и работе круизной отрасли. Поэтому последствия кризиса выходят далеко за пределы рынка сырой нефти.
Есть и важная оговорка: статус экспортёра нефти не означает полной защиты от подорожания топлива. Страна может продавать сырую нефть, но импортировать бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. В таком случае внутренние потребители всё равно испытывают влияние мировых цен и стоимости морских перевозок.
Почему последствия могут сохраниться после открытия пролива
Возобновление движения через Ормуз способно быстро облегчить ситуацию на рынке нефти, но розничные цены и более широкие цепочки поставок обычно восстанавливаются медленнее. Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) предупредила, что продовольственным и транспортным системам требуется больше времени: нарушенным сетям морских перевозок нужно сначала перестроиться.
Особенно заметен этот разрыв в небольших островных экономиках, которые импортируют и топливо, и продовольствие. По данным ЮНКТАД, домохозяйства Карибского бассейна продолжали сталкиваться с высокими расходами на топливо и электроэнергию даже после приближения цен на нефть к докризисным уровням. Снижение биржевых котировок не отменяет мгновенно дорогие фрахтовые контракты, запасы, закупленные по повышенным ценам, коммунальные расходы и накопившееся давление на государственные финансы.
Экономическая комиссия ООН для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК) также ожидает, что средняя цена нефти в 2026 году останется выше среднего показателя 2025 года — даже если позднее в течение года котировки снизятся. В результате регион развивается по двум разным сценариям: экспортёры могут получить неожиданный доход, а импортёры ещё долго будут компенсировать возросшие затраты.
Станет ли новый маршрут торговли постоянным
Скорее всего, пока нет. Для устойчивого перенаправления азиатского спроса на латиноамериканскую нефть необходимо, чтобы одновременно сохранялись несколько условий:
Нестабильность в Ормузском проливе должна продолжаться достаточно долго, чтобы изменить контракты и поведение НПЗ.
Бразилия, Гайана и другие поставщики Атлантического бассейна должны обеспечивать надёжный рост добычи.
Сорта их нефти должны соответствовать требованиям азиатских перерабатывающих заводов.
Доступность танкеров, страхование и фрахт должны делать такие маршруты конкурентоспособными.
Поставки из стран Персидского залива должны оставаться менее надёжными, чем обычно, несмотря на их традиционные преимущества по стоимости и расстоянию.
Если движение через Ормуз будет убедительно восстановлено, экспортёры из стран Персидского залива смогут вернуть значительную часть своих позиций на азиатских рынках. Структурный рост добычи в Латинской Америке никуда не исчезнет, но вызванная кризисом ценовая премия и временное увеличение доли рынка, вероятно, сократятся.
Самое устойчивое наследие кризиса может оказаться стратегическим, а не торговым. Переработчики увидели ценность географической диверсификации, а производители — то, что надёжные атлантические поставки способны получать премию, когда важнейший энергетический маршрут становится небезопасным. Для Бразилии и Гайаны это означает заметное краткосрочное преимущество. Для Центральной Америки и Карибского бассейна — напоминание о том, как быстро далёкий морской кризис превращается в проблему стоимости жизни внутри страны.
unctad.orgWhy Caribbean households remain under pressure after ...
Более высокие фактические цены реализации. Расширение премии за геополитический риск может увеличить стоимость экспортных партий.
Более широкий доступ к азиатским покупателям. НПЗ, которым нужны поставки без зависимости от Ормуза, могут активнее обращаться к производителям Атлантического бассейна.
Рост стратегической значимости. Новая добыча становится важна не только как дополнительные объёмы, но и как страховка от геополитических перебоев.
Кризис не создал ни бразильскую экспансию на месторождениях подсолевого слоя, ни рост добычи на шельфе Гайаны. Он сделал уже существующие тенденции более важными с коммерческой и стратегической точки зрения.
Аргентина расширяет региональное предложение
Аргентина вписывается в ту же историю роста благодаря развитию сланцевого месторождения Вака-Муэрта. По оценке EIA, добыча в стране должна вырасти со среднего уровня 670 тыс. баррелей в сутки в 2024 году до 740 тыс. баррелей в сутки в 2025 году. На Вака-Муэрту, по оценке агентства, приходилось около 62% добычи в период с января по октябрь 2025 года.
Аргентина пока не обладает такой же гибкостью экспортных поставок, как Бразилия и Гайана. Скорость выхода дополнительных объёмов на внешний рынок зависит от пропускной способности трубопроводов, портовой инфраструктуры и потребностей внутреннего рынка. Тем не менее рост добычи увеличивает потенциальный вклад Южной Америки в мировое предложение и со временем снижает зависимость региона от импортной нефти.
Возможности Венесуэлы зависят от дополнительных условий
Венесуэла также может выиграть от высоких цен и спроса на тяжёлую нефть, не связанную с поставками из Персидского залива. Но имеющиеся данные не позволяют считать её возможности сопоставимыми с позициями Бразилии или Гайаны. Восстановление добычи и рост экспорта зависят от надёжности операций, состояния инфраструктуры, инвестиций, санкционных рисков, условий оплаты и доступа к перевозкам.
Разница принципиальна. Бразилия и Гайана опираются на действующий рост добычи и относительно прямой доступ к атлантическим маршрутам. Венесуэла может получить выгоду от благоприятной рыночной конъюнктуры, но для превращения этого преимущества в устойчивый рост экспорта и бюджетных доходов необходимо решить проблемы, которые не зависят от одной лишь цены нефти.
Экспортёры выигрывают, импортёры принимают удар на себя
Последствия для региона распределяются крайне неравномерно. Чистые экспортёры нефти при росте цен могут увеличить валютную выручку и государственные доходы. Для стран, импортирующих топливо, расчёт обратный: растут расходы на импорт, давление на субсидии, транспортные издержки и нагрузка на бюджеты домохозяйств.
МВФ назвал особенно уязвимыми зависящие от импорта энергии экономики Центральной Америки и туристические экономики Карибского бассейна. Подорожание топлива отражается на выработке электроэнергии, автомобильных перевозках, распределении продуктов, авиабилетах и работе круизной отрасли. Поэтому последствия кризиса выходят далеко за пределы рынка сырой нефти.
Есть и важная оговорка: статус экспортёра нефти не означает полной защиты от подорожания топлива. Страна может продавать сырую нефть, но импортировать бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. В таком случае внутренние потребители всё равно испытывают влияние мировых цен и стоимости морских перевозок.
Почему последствия могут сохраниться после открытия пролива
Возобновление движения через Ормуз способно быстро облегчить ситуацию на рынке нефти, но розничные цены и более широкие цепочки поставок обычно восстанавливаются медленнее. Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) предупредила, что продовольственным и транспортным системам требуется больше времени: нарушенным сетям морских перевозок нужно сначала перестроиться.
Особенно заметен этот разрыв в небольших островных экономиках, которые импортируют и топливо, и продовольствие. По данным ЮНКТАД, домохозяйства Карибского бассейна продолжали сталкиваться с высокими расходами на топливо и электроэнергию даже после приближения цен на нефть к докризисным уровням. Снижение биржевых котировок не отменяет мгновенно дорогие фрахтовые контракты, запасы, закупленные по повышенным ценам, коммунальные расходы и накопившееся давление на государственные финансы.
Экономическая комиссия ООН для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК) также ожидает, что средняя цена нефти в 2026 году останется выше среднего показателя 2025 года — даже если позднее в течение года котировки снизятся. В результате регион развивается по двум разным сценариям: экспортёры могут получить неожиданный доход, а импортёры ещё долго будут компенсировать возросшие затраты.
Станет ли новый маршрут торговли постоянным
Скорее всего, пока нет. Для устойчивого перенаправления азиатского спроса на латиноамериканскую нефть необходимо, чтобы одновременно сохранялись несколько условий:
Нестабильность в Ормузском проливе должна продолжаться достаточно долго, чтобы изменить контракты и поведение НПЗ.
Бразилия, Гайана и другие поставщики Атлантического бассейна должны обеспечивать надёжный рост добычи.
Сорта их нефти должны соответствовать требованиям азиатских перерабатывающих заводов.
Доступность танкеров, страхование и фрахт должны делать такие маршруты конкурентоспособными.
Поставки из стран Персидского залива должны оставаться менее надёжными, чем обычно, несмотря на их традиционные преимущества по стоимости и расстоянию.
Если движение через Ормуз будет убедительно восстановлено, экспортёры из стран Персидского залива смогут вернуть значительную часть своих позиций на азиатских рынках. Структурный рост добычи в Латинской Америке никуда не исчезнет, но вызванная кризисом ценовая премия и временное увеличение доли рынка, вероятно, сократятся.
Самое устойчивое наследие кризиса может оказаться стратегическим, а не торговым. Переработчики увидели ценность географической диверсификации, а производители — то, что надёжные атлантические поставки способны получать премию, когда важнейший энергетический маршрут становится небезопасным. Для Бразилии и Гайаны это означает заметное краткосрочное преимущество. Для Центральной Америки и Карибского бассейна — напоминание о том, как быстро далёкий морской кризис превращается в проблему стоимости жизни внутри страны.
unctad.orgWhy Caribbean households remain under pressure after ...
