Китайские роботакси выходят в Европу: что означают планы Momenta и Pony.ai

Китайские разработчики автономного вождения заходят в Европу сразу по двум complementary направлениям. Momenta пытается закрепиться через сотрудничество с автопроизводителями и проверку технологий немецкими регуляторами. Pony.ai расширяет присутствие через Uber — платформу, которая может обеспечить доступ к пассажирам и масштабирование роботакси.

Это уже не просто демонстрация прототипов. Китайские компании стремятся доказать, что их решения способны пройти строгую европейскую проверку, встроиться в автомобили мировых брендов и работать как коммерческий сервис.

Momenta начинает с регуляторного барьера

29 июля немецкое Федеральное ведомство автомобильного транспорта (KBA) выдало Momenta разрешение на испытания автономного вождения уровня L4 на городских дорогах по всей Германии. Компания заявила, что стала первым китайским разработчиком, получившим такой общенациональный допуск. Практическое значение разрешения — возможность проводить испытания без отдельной подачи документов в каждом городе.

Однако это разрешение нельзя путать с допуском к полноценной коммерческой работе. Оно позволяет проверять технологию и собирать данные, но само по себе не даёт права повсеместно перевозить платных пассажиров в беспилотном режиме. Для запуска таких услуг потребуются дополнительные процедуры, проверки безопасности и местные разрешения.

Для Momenta Германия важна не только как отдельный рынок. Успешные испытания в стране с жёсткими требованиями к безопасности могут стать международным подтверждением зрелости её системы — особенно в переговорах с глобальными автопроизводителями.

Почему Deutsche Bank настроен оптимистично

Deutsche Bank начал покрытие Momenta с рекомендацией «Buy» и целевой ценой HK$400. В качестве ориентира аналитики использовали закрытие на уровне HK$291,40, что предполагает потенциал роста примерно на 37%. Банк рассматривает компанию не просто как китайского оператора роботакси, а как ведущего независимого поставщика решений для автономного вождения мирового уровня.

Такая оценка основана прежде всего на модели Momenta для автопрома. Компания поставляет программные решения производителям автомобилей, а не ограничивается запуском собственного парка беспилотных такси. В представленном контексте у Momenta есть партнёрства с девятью из десяти крупнейших автопроизводителей мира; стратегическими акционерами названы Mercedes-Benz, Toyota и General Motors.

Ещё один аргумент — масштаб на домашнем рынке. Согласно данным IPO-комментария, с марта 2025 года по февраль 2026 года на автомобили, оснащённые городскими системами навигации с автопилотом Momenta, приходилось 64,5% соответствующего рынка Китая. Показатель рассчитан по продажам автомобилей с такими системами, а не по числу полностью беспилотных поездок.

IPO даёт ресурсы для следующего этапа

В июле Momenta привлекла около HK$5,89 млрд, или примерно $751 млн, в ходе первичного размещения акций на Гонконгской фондовой бирже. Цена размещения составила HK$295,60 за акцию — верхняя граница заявленного диапазона.

Эти средства компания планирует направить на развитие программного обеспечения автономного вождения, вычислительной инфраструктуры и роботакси. Партнёрства с автопроизводителями при этом создают путь к массовому внедрению технологий в серийные автомобили, тогда как роботакси остаются отдельным направлением коммерциализации.

Именно сочетание этих двух моделей — поставка технологий автопрому и собственные автономные сервисы — помогает понять, почему Momenta привлекает внимание инвесторов. Её потенциальный рынок не ограничивается количеством машин в собственном роботакси-парке.

Pony.ai выбирает масштабирование через Uber

Pony.ai и Uber объявили о расширении партнёрства, начатого в 2025 году. Компании планируют развернуть более 2 000 роботакси уровня L4 в пяти европейских городах. Отправной точкой остаётся коммерческий сервис в Загребе, столице Хорватии; ещё четыре города пока не названы.

Роли сторон в этой модели разделены. Pony.ai предоставляет технологию автономного вождения уровня L4 и операционную экспертизу, а Uber — платформу для заказа поездок, доступ к клиентам и инфраструктуру сервиса. Фактическим управлением автопарками могут заниматься местные партнёры, что снижает необходимость для технологической компании самостоятельно строить транспортную сеть в каждой стране.

Сроки развёртывания и полный список городов пока не объявлены. Поэтому цифра более 2 000 машин — это план масштабирования, а не количество роботакси, уже работающих на европейских улицах.

Что это говорит о китайских амбициях

Последние шаги Momenta и Pony.ai указывают на переход от отдельных технологических показов к экспорту полноценной промышленной и коммерческой инфраструктуры. В этой схеме:

• европейские регуляторы проверяют безопасность китайских систем;
• мировые автопроизводители получают доступ к китайскому программному обеспечению;
• международные рынки капитала финансируют дальнейшую разработку;
• платформы вроде Uber обеспечивают путь к конечному пассажиру.

При этом Европа остаётся сложным полигоном. На пути к массовым поездкам стоят национальные и городские разрешения, требования к безопасности, организация технического обслуживания, страхование, работа с местными операторами и готовность пассажиров пользоваться беспилотными автомобилями.

Поэтому главный результат нынешних объявлений — не немедленное появление тысяч роботакси, а демонстрация стратегии. Китайские лидеры в области автономного вождения пытаются превратить внутренний технологический масштаб в глобальный бизнес, где важны не только алгоритмы, но и регуляторное доверие, производственные партнёры, капитал и доступ к рынку.