Два маршрута в Европу: что планы Momenta и Pony.ai говорят об амбициях Китая в сфере беспилотного вождения

Для инвесторов привлекательность Momenta заключается в возможности работать сразу на двух связанных рынках. Первый — системы помощи водителю, которые можно устанавливать на серийные автомобили и масштабировать вместе с их производством. Второй — более сложные системы высокой автоматизации, потенциально пригодные для сервисов роботакси. Иными словами, решения для массовых автомобилей могут обеспечить объем, а роботакси — долгосрочный потенциал роста.

Что дает Momenta разрешение в Германии

29 июля 2026 года немецкое Федеральное автотранспортное ведомство (KBA) разрешило Momenta проводить испытания автономного вождения уровня 4 на городских дорогах по всей Германии. Компания заявила, что стала первой китайской фирмой в сфере беспилотного вождения, получившей такое общегерманское разрешение.

Практическое значение решения велико: теперь Momenta может тестировать свои системы в разных городах страны, не подавая отдельную заявку в каждый из них. Кроме того, испытания позволят проверять технологии в условиях строгой европейской нормативной среды.

Однако это разрешение не означает автоматического допуска к коммерческой эксплуатации. Оно дает право на испытания, но не позволяет Momenta немедленно запустить полностью беспилотный сервис на любых немецких дорогах. Компании еще предстоит пройти проверки безопасности, выполнить требования к эксплуатации и интеграции с автомобилями, а также получить необходимые разрешения для коммерческих перевозок.

Дополнительные ресурсы для европейской экспансии Momenta получила после выхода на Гонконгскую фондовую биржу. В рамках IPO компания рассчитывала привлечь около HK$5,9 млрд, или примерно $751 млн, без учета возможного использования опциона дополнительного размещения. Связка из свежего капитала, партнерств с мировыми автопроизводителями и общегерманского маршрута для испытаний объясняет, почему Deutsche Bank рассматривает регуляторный прорыв как часть более широкой инвестиционной истории Momenta.

Pony.ai выбрала маршрут через платформу Uber

Стратегия Pony.ai в Европе гораздо сильнее ориентирована на роботакси. Компания и Uber объявили о расширении партнерства: они планируют развернуть более 2 000 роботакси Pony.ai в Европе. Проект опирается на уже действующий коммерческий сервис в Загребе и должен охватить еще четыре европейских города.

Названия всех городов и сроки реализации пока не раскрыты. Поэтому речь идет именно о плане развертывания, а не о том, что все 2 000 автомобилей уже работают на улицах.

Распределение ролей в партнерстве выглядит коммерчески логичным. Pony.ai предоставляет технологию автономного вождения уровня 4 и операционную экспертизу, а Uber обеспечивает доступ к клиентам через свою транспортную платформу.

Такой подход может позволить Pony.ai масштабироваться быстрее, чем при самостоятельном создании в каждой стране собственной системы заказа поездок, клиентской сети и операционной инфраструктуры. Для Uber это, в свою очередь, способ добавить автономные автомобили в сервис, передав разработку системы вождения специализированному технологическому партнеру.

Две стратегии — одна цель

Momenta и Pony.ai используют разные бизнес-модели:

• Momenta: программное обеспечение для автомобилей, партнерства с автопроизводителями и подтверждение соответствия требованиям регуляторов.
• Pony.ai: технология роботакси, управление автопарком и доступ к пассажирам через Uber.

Общее между ними — стремление получить международное подтверждение своих возможностей. Momenta должна показать, что китайская компания может сотрудничать с крупнейшими мировыми автопроизводителями и тестировать сложные системы под надзором немецких властей. Pony.ai стремится доказать, что китайская технология уровня 4 пригодна для пассажирского сервиса сразу на нескольких европейских рынках.

Европа может дать компаниям необходимую репутационную опору, но одновременно повышает планку исполнения. Им придется учитывать местные правила, подтверждать безопасность, решать вопросы хранения и обработки данных, ответственности, управления автопарком и общественного доверия.

Поэтому успешное испытание или громкое партнерство — лишь первый этап. Более серьезной проверкой станет стабильная коммерческая работа сервиса в реальных городских условиях.

Что означает уровень 4

Согласно классификации SAE, уровень 4 — это высокая автоматизация вождения. В пределах заранее определенной эксплуатационной области — ODD — система самостоятельно выполняет всю задачу вождения и при необходимости переводит автомобиль в безопасное состояние. ODD может ограничивать территорию, время работы, погодные условия, типы дорог или другие параметры. Внутри этих ограничений система не рассчитывает на то, что человек должен будет перехватить управление.

На практике ODD может включать конкретные городские районы, заранее составленные карты, определенные маршруты или параметры одобренного сервиса. Поэтому уровень 4 не означает, что автомобиль способен самостоятельно ехать где угодно.

Эта оговорка важна для обоих проектов:

• немецкое разрешение Momenta касается испытаний уровня 4 на городских дорогах в рамках условий, установленных разрешением;
• роботакси Pony.ai также описываются как автомобили уровня 4, однако их коммерческая работа будет зависеть от определенных зон обслуживания, разрешений и операционных требований.

Чем уровень 5 отличается от уровня 4

Уровень 5 — это полная автоматизация вождения. Такая система должна выполнять всю задачу вождения без ограниченной эксплуатационной области — то есть в любых дорожных и погодных условиях, в которых способен управлять человек.

Ни разрешение Momenta на испытания в Германии, ни европейский план Pony.ai не заявляют о достижении уровня 5. Их значение в другом: компании пытаются внедрять высокоавтоматизированные системы в тщательно определенных и контролируемых условиях, а не создавать универсальную замену человеку за рулем.

Главное

Рекомендация Deutsche Bank по Momenta отражает совокупность факторов: положение компании на рынке, связи с ведущими мировыми автопроизводителями, привлеченный капитал и важное разрешение на испытания в Германии. Это не просто ставка на абстрактное будущее беспилотных автомобилей.

Pony.ai демонстрирует другой путь — использование уже существующей транспортной платформы Uber для вывода роботакси уровня 4 в новые города.

Более широкий вывод заключается в том, что китайские компании стремятся экспортировать не только технологии автономного вождения, но и модели их практического применения. Европа становится для них полигоном, где предстоит проверить, выдержат ли эти амбиции более жесткие требования к безопасности, регулированию и надежности реального сервиса.