Что показывают данные Kpler

Падение трафика стало особенно заметным в последние дни:

• в субботу через пролив прошли пять судов с сырьевыми грузами;
• в воскресенье Kpler не зарегистрировала ни одного перехода;
• за предыдущие выходные было зафиксировано 31 пересечение.

Среди немногих судов, замеченных в субботу, был порожний супертанкер VLCC с отключенной системой AIS, а также индийский газовоз-гигант, следовавший по маршруту, связанному с Ираном. Это показывает, что даже те перевозки, которые продолжаются, проходят с необычными мерами предосторожности.

Однако формулировка «ни одного зарегистрированного перехода» не означает, что пролив абсолютно пуст. AIS — автоматическая система идентификации судов — может быть отключена, а часть судов способна проходить незаметно. Bloomberg ранее сообщал, что все шесть судов, пересекших пролив в одно из воскресений, выключили транспондеры. Поэтому статистика отражает прежде всего наблюдаемое коммерческое движение, которое действительно упало до исключительно низкого уровня.

Еще до последнего обострения суда останавливались или разворачивались после атак и возобновления американской блокады судов, связанных с Ираном. 16 июля через пролив прошли девять судов против 13 днем ранее, причем заметных переходов крупных нефтяных танкеров и газовозов LNG не было.

Как отреагировали цены на нефть

Риск перебоев быстро отразился на нефтяном рынке. 9 августа фьючерсы на Brent подорожали примерно на 5%, до 87,72 доллара за баррель. Американская WTI выросла примерно на 5,1%, до 82,13 доллара.

Позднее котировки менялись слабее, что может означать: рынок уже заложил в цены значительную часть краткосрочного риска или рассчитывает, что хотя бы некоторые поставки продолжатся. Но это не исключает нового резкого скачка, если пролив останется фактически закрытым надолго или атаки расширятся. 11 августа Brent уже прибавила еще 1,4%, до 88,91 доллара за баррель, а WTI — 1,3%, до 83,20 доллара.

Почему Ормузский пролив так важен

Через этот узкий морской коридор ранее проходила примерно пятая часть мировой морской торговли нефтью и сжиженным природным газом. Устойчивая блокада ограничивает экспорт стран Персидского залива и поставки LNG, а также повышает стоимость фрахта, страхования и обходных маршрутов.

Если перебои затянутся, последствия могут распространиться далеко за пределы энергетики: подорожают топливо, электроэнергия, перевозки, продукты питания и промышленное сырье. Для экономик, зависящих от импорта, это означает дополнительное инфляционное давление и риск замедления роста.

Что будет дальше

Переговоры между сторонами застопорились. Иран, как сообщается, связывает возобновление судоходства с уступками США, тогда как Вашингтон заявляет, что способен поддерживать блокаду в течение неограниченного времени. Поэтому быстрого решения пока не просматривается.

Главная переменная — продолжительность кризиса. Краткий сбой можно частично смягчить запасами и перенаправлением отдельных потоков. Но длительная блокада способна превратить проблему судоходства в более широкий шок для мировой инфляции, торговли и экономического роста. Призыв президента Дональда Трампа мириться с несколько более высокими ценами на бензин показывает, что последствия уже ощущаются и внутри США.

Что показывают данные Kpler

Падение трафика стало особенно заметным в последние дни:

• в субботу через пролив прошли пять судов с сырьевыми грузами;
• в воскресенье Kpler не зарегистрировала ни одного перехода;
• за предыдущие выходные было зафиксировано 31 пересечение.

Среди немногих судов, замеченных в субботу, был порожний супертанкер VLCC с отключенной системой AIS, а также индийский газовоз-гигант, следовавший по маршруту, связанному с Ираном. Это показывает, что даже те перевозки, которые продолжаются, проходят с необычными мерами предосторожности.

Однако формулировка «ни одного зарегистрированного перехода» не означает, что пролив абсолютно пуст. AIS — автоматическая система идентификации судов — может быть отключена, а часть судов способна проходить незаметно. Bloomberg ранее сообщал, что все шесть судов, пересекших пролив в одно из воскресений, выключили транспондеры. Поэтому статистика отражает прежде всего наблюдаемое коммерческое движение, которое действительно упало до исключительно низкого уровня.

Еще до последнего обострения суда останавливались или разворачивались после атак и возобновления американской блокады судов, связанных с Ираном. 16 июля через пролив прошли девять судов против 13 днем ранее, причем заметных переходов крупных нефтяных танкеров и газовозов LNG не было.

Как отреагировали цены на нефть

Риск перебоев быстро отразился на нефтяном рынке. 9 августа фьючерсы на Brent подорожали примерно на 5%, до 87,72 доллара за баррель. Американская WTI выросла примерно на 5,1%, до 82,13 доллара.

Позднее котировки менялись слабее, что может означать: рынок уже заложил в цены значительную часть краткосрочного риска или рассчитывает, что хотя бы некоторые поставки продолжатся. Но это не исключает нового резкого скачка, если пролив останется фактически закрытым надолго или атаки расширятся. 11 августа Brent уже прибавила еще 1,4%, до 88,91 доллара за баррель, а WTI — 1,3%, до 83,20 доллара.

Почему Ормузский пролив так важен

Через этот узкий морской коридор ранее проходила примерно пятая часть мировой морской торговли нефтью и сжиженным природным газом. Устойчивая блокада ограничивает экспорт стран Персидского залива и поставки LNG, а также повышает стоимость фрахта, страхования и обходных маршрутов.

Если перебои затянутся, последствия могут распространиться далеко за пределы энергетики: подорожают топливо, электроэнергия, перевозки, продукты питания и промышленное сырье. Для экономик, зависящих от импорта, это означает дополнительное инфляционное давление и риск замедления роста.

Что будет дальше

Переговоры между сторонами застопорились. Иран, как сообщается, связывает возобновление судоходства с уступками США, тогда как Вашингтон заявляет, что способен поддерживать блокаду в течение неограниченного времени. Поэтому быстрого решения пока не просматривается.

Главная переменная — продолжительность кризиса. Краткий сбой можно частично смягчить запасами и перенаправлением отдельных потоков. Но длительная блокада способна превратить проблему судоходства в более широкий шок для мировой инфляции, торговли и экономического роста. Призыв президента Дональда Трампа мириться с несколько более высокими ценами на бензин показывает, что последствия уже ощущаются и внутри США.