Беспилотные грузовики официально тестируются на калифорнийских трассах

На протяжении примерно десяти лет в Калифорнии действовал запрет на эксплуатацию автономных грузовиков массой более 10 001 фунта (около 4,5 тонны) на дорогах общего пользования. Ситуация изменилась в середине августа 2026 года, когда Aurora Innovation и Kodiak AI стали первыми компаниями, получившими разрешения на тестирование тяжелых коммерческих автономных автомобилей от Калифорнийского департамента транспортных средств (DMV) . Это знаменует собой важный регуляторный поворот для одного из крупнейших грузовых рынков США. Однако путь вперед сопряжен с юридическими трудностями, строгими требованиями безопасности и поэтапной системой, которая требует полумиллиона миль контролируемых испытаний, прежде чем можно будет рассматривать движение без водителя.

Разрешения выданы: середина августа 2026 года

Официальный список держателей разрешений DMV показывает, что Aurora Operations, Inc. значится в нем с 12 августа 2026 года . Разрешение Kodiak AI было выдано днем позже, 13 августа 2026 года, и компания объявила, что уже начала тестирование с несколькими грузовиками . Kodiak заявила, что начинает испытания в основном на автомагистралях, а также включает движение по некоторым городским улицам .

Обе компании имеют штаб-квартиры в Калифорнии, но ранее сосредоточили свои автономные испытания в Техасе из-за десятилетнего запрета в своем родном штате .

Изменение правил от 28 апреля 2026 года, сделавшее это возможным

28 апреля 2026 года Калифорнийский DMV принял новые правила для автономных транспортных средств — описанные как самые всеобъемлющие правила для AV в штате, — которые впервые сняли запрет на эксплуатацию автономных тяжелых транспортных средств с полной разрешенной массой (GVWR) более 10 001 фунта на дорогах общего пользования Калифорнии . В тот же день правила были утверждены Управлением административного права .

Новые правила не просто сняли запрет на тяжелые автомобили. Они создали структурированный, поэтапный путь получения разрешений:

• Компании должны сначала накопить 500 000 миль контролируемых испытаний (с водителем), прежде чем подавать заявку на разрешение на тестирование без водителя.
• Вторая часть — 500 000 миль без водителя — требуется перед подачей заявки на коммерческое развертывание .
• Каждый этап требует представления официального обоснования безопасности (safety case) .

Контроль также значительно ужесточился. С 1 июля 2026 года сотрудники правоохранительных органов могут выписывать «Уведомление о несоблюдении требований для AV», когда автомобиль без водителя совершает нарушение ПДД — и производители должны ответить в течение 72 часов . Это закрывает лазейку, которая привлекла внимание в сентябре 2025 года, когда полиция Сан-Бруно не могла выписать штраф роботакси, проехавшему на красный свет .

Условия тестирования: водители безопасности и ограничения маршрутов

Оба разрешения, выданные Aurora и Kodiak, являются строго «водительскими» разрешениями — то есть за рулем все время должен находиться человек-испытатель . Тестирование без водителя на данном этапе не разрешено.

Дополнительные ограничения включают запрет на движение по дорогам с ограничением скорости 25 миль в час (40 км/ч) или менее, за исключением случаев, когда это необходимо для достижения прямого маршрута . Kodiak подтвердила, что ее тестирование сосредоточено на автомагистралях, но включает и движение по некоторым городским улицам .

Предыдущие операции в Техасе: полигон перед Калифорнией

Aurora Innovation запустила первую в США коммерческую службу беспилотных грузоперевозок 1 мая 2025 года, эксплуатируя автономные грузовики класса 8 на регулярном маршруте туда и обратно между Далласом и Хьюстоном без человека в кабине . С тех пор компания расширила маршруты .

Kodiak AI начала коммерческие беспилотные операции в бассейне Пермиан (Техас) в январе 2025 года, перевозя грузы автономно в нефтяном регионе, прежде чем подать заявку на получение калифорнийского разрешения . Обе компании накопили миллионы автономных миль на техасских трассах, прежде чем добиваться разрешений Калифорнии по новым правилам .

Иск Teamsters: «экзистенциальная угроза» рабочим местам

5 августа 2026 года профсоюз Teamsters California подал иск в Верховный суд округа Аламеда против Калифорнийского DMV и других государственных органов, добиваясь отмены правил от 28 апреля . Основной аргумент профсоюза касается процедуры, а не самой технологии.

Ключевые обвинения в иске:

• DMV использовал неправильную процедуру нормотворчества — «уведомление о нормативном изменении», предназначенное для правил с экономическим эффектом в первый год менее 50 миллионов долларов — что позволило обойти полные исследования экономического воздействия и требования к раскрытию информации .
• Профсоюз утверждает, что DMV не изучил экономические риски и риски для безопасности, связанные с допуском тяжелых автономных грузовиков на дороги общего пользования, тем самым лишив общественность возможности высказать значимое мнение .
• Иск утверждает, что правила угрожают от 200 000 до 400 000 рабочих мест водителей грузовиков в Калифорнии . Teamsters охарактеризовали правила как «экзистенциальную угрозу» для рабочей силы .

Иск прямо не оспаривает безопасность автономных технологий; вместо этого он утверждает, что DMV пропустил обязательную более глубокую экономическую экспертизу — стандартную оценку регуляторного воздействия, которую закон Калифорнии требует, когда прогнозируемые затраты на регулирование превышают определенные пороговые значения .

Что дальше

Новые правила Калифорнии для AV создают первый в стране формальный путь для тяжелых автономных грузовых перевозок, но продвижение через трехфазную систему будет измеряться годами. Aurora и Kodiak теперь первые в очереди, но только время — и суды — покажут, как быстро эта очередь будет двигаться.

Иск Teamsters будет рассматриваться в Верховном суде округа Аламеда, устные слушания ожидаются в ближайшие месяцы. Решение, отменяющее правила, может отправить DMV обратно на этап нормотворчества, потенциально задерживая тестирование тяжелых автономных автомобилей в Калифорнии на годы. Если правила выдержат юридическую проверку, следующим важным этапом станет то, достигнет ли какая-либо из компаний порога в 500 000 миль контролируемого тестирования, необходимого для получения разрешения на движение без водителя.