Это крупнейший подтвержденный запуск роботакси в Европе по количеству машин на данный момент. Однако как это выглядит на фоне других игроков? Вот обзор позиций основных конкурентов на середину 2026 года.

Как выглядит европейский ландшафт роботакси

Китайские компании в сфере автономного вождения активнее всего продвигаются в Европу через партнерства с агрегаторами такси, в то время как американские игроки и традиционные автопроизводители действуют осторожнее из-за разрозненности регулирования в странах ЕС . Ни одна компания пока не достигла масштабной коммерческой эксплуатации на всем континенте.

Waymo

Лидер среди разработчиков автономного вождения (дочерняя компания Alphabet) в основном тестирует и запускает роботакси в США (Остин, Сан-Франциско, Финикс, Лос-Анджелес, Атланта) и заявляет о международных амбициях. Планируется интеграция с платформой Lyft во второй половине 2026 года, но подтверждений о крупномасштабном развертывании в Европе пока нет . В июне 2026 года Waymo зарегистрировала дочернюю компанию в Германии, войдя тем самым в европейскую регуляторную среду, но о планах масштаба Uber/Pony.ai не объявляла .

WeRide

Китайский разработчик быстро расширяет европейское присутствие. В августе 2026 года компания вышла на рынок Дании через партнерство с оператором электромобилей GreenMobility — это уже шестая страна в Европе . Партнеры планируют запустить публичный сервис роботакси в Дании в первой половине 2027 года (при условии получения разрешений) на базе модели WeRide GXR . WeRide также имеет стратегическое партнерство в Германии и работает в Испании и Словакии .

Lyft + Baidu (Apollo Go)

В августе 2025 года Lyft объявила о партнерстве с Baidu для запуска роботакси в Европе, начиная с 2026 года. Это станет первым выходом Baidu на европейский рынок автономных такси . На начальном этапе электрические роботакси Baidu RT6 будут работать на платформе Lyft в Германии и Великобритании (при условии получения разрешений) . В декабре 2025 года Uber и Lyft совместно начали тестирование автомобилей Apollo Go в Великобритании . В последующие годы Lyft и Baidu планируют масштабировать сервис до тысяч машин по всей Европе .

Volkswagen

Volkswagen объявил о коммерческом партнерстве с Uber в апреле 2025 года и создал дочернюю компанию по автономному вождению VW ADMT в июле 2023 года . В июле 2026 года через дочернюю структуру Moia стартовал пилотный проект в Гамбурге: до пяти самоуправляемых фургонов ID. Buzz . Однако широкое внедрение сталкивается с серьезными препятствиями: строгие регуляторные сроки, высокая стоимость оборудования и обязательное присутствие оператора безопасности на месте водителя по немецким законам . С апреля 2026 года VW также тестирует автономные микроавтобусы с Uber в Лос-Анджелесе; полностью беспилотная эксплуатация ожидается в 2027 году .

BMW

BMW сотрудничает с китайской компанией Momenta, которая в июле 2026 года получила одобрение немецкого KBA на тестирование беспилотников L4 уровня по всей Германии . Momenta также сотрудничает с Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen, а с мая 2025 года — с Uber (планируется запуск в Мюнхене в 2026 году) . Однако сама BMW не анонсировала коммерческий сервис роботакси в Европе, сопоставимый по масштабу с планами Uber/Pony.ai.

Uber не делает ставку на одного партнера

Uber одновременно развивает отношения с несколькими игроками. Помимо Pony.ai и Volkswagen, в июне 2026 года была анонсирована программа с израильской AI-компанией Autobrains и NVIDIA для Мюнхена , коллаборация с Nissan и Wayve для Токио с пилотом к концу 2026 года , а также отдельное партнерство по тестированию L4 с Momenta в Мюнхене . Такая мультипартнерская стратегия указывает на то, что Uber позиционирует себя как платформа-агрегатор, а не делает ставку на одного разработчика.

Главный вывод

Расширение партнерства Uber и Pony.ai — это крупнейший подтвержденный коммерческий запуск роботакси в Европе по количеству машин (более 2 000). Китайские компании — Pony.ai, WeRide и Baidu — действуют наиболее агрессивно, в то время как традиционные автопроизводители (VW, BMW) и американские игроки (Waymo, Lyft) продвигаются осторожнее из-за фрагментированного регулирования в ЕС . Широкомасштабной коммерческой эксплуатации на всем континенте пока не достиг никто.

Это крупнейший подтвержденный запуск роботакси в Европе по количеству машин на данный момент. Однако как это выглядит на фоне других игроков? Вот обзор позиций основных конкурентов на середину 2026 года.

Как выглядит европейский ландшафт роботакси

Китайские компании в сфере автономного вождения активнее всего продвигаются в Европу через партнерства с агрегаторами такси, в то время как американские игроки и традиционные автопроизводители действуют осторожнее из-за разрозненности регулирования в странах ЕС . Ни одна компания пока не достигла масштабной коммерческой эксплуатации на всем континенте.

Waymo

Лидер среди разработчиков автономного вождения (дочерняя компания Alphabet) в основном тестирует и запускает роботакси в США (Остин, Сан-Франциско, Финикс, Лос-Анджелес, Атланта) и заявляет о международных амбициях. Планируется интеграция с платформой Lyft во второй половине 2026 года, но подтверждений о крупномасштабном развертывании в Европе пока нет . В июне 2026 года Waymo зарегистрировала дочернюю компанию в Германии, войдя тем самым в европейскую регуляторную среду, но о планах масштаба Uber/Pony.ai не объявляла .

WeRide

Китайский разработчик быстро расширяет европейское присутствие. В августе 2026 года компания вышла на рынок Дании через партнерство с оператором электромобилей GreenMobility — это уже шестая страна в Европе . Партнеры планируют запустить публичный сервис роботакси в Дании в первой половине 2027 года (при условии получения разрешений) на базе модели WeRide GXR . WeRide также имеет стратегическое партнерство в Германии и работает в Испании и Словакии .

Lyft + Baidu (Apollo Go)

В августе 2025 года Lyft объявила о партнерстве с Baidu для запуска роботакси в Европе, начиная с 2026 года. Это станет первым выходом Baidu на европейский рынок автономных такси . На начальном этапе электрические роботакси Baidu RT6 будут работать на платформе Lyft в Германии и Великобритании (при условии получения разрешений) . В декабре 2025 года Uber и Lyft совместно начали тестирование автомобилей Apollo Go в Великобритании . В последующие годы Lyft и Baidu планируют масштабировать сервис до тысяч машин по всей Европе .

Volkswagen

Volkswagen объявил о коммерческом партнерстве с Uber в апреле 2025 года и создал дочернюю компанию по автономному вождению VW ADMT в июле 2023 года . В июле 2026 года через дочернюю структуру Moia стартовал пилотный проект в Гамбурге: до пяти самоуправляемых фургонов ID. Buzz . Однако широкое внедрение сталкивается с серьезными препятствиями: строгие регуляторные сроки, высокая стоимость оборудования и обязательное присутствие оператора безопасности на месте водителя по немецким законам . С апреля 2026 года VW также тестирует автономные микроавтобусы с Uber в Лос-Анджелесе; полностью беспилотная эксплуатация ожидается в 2027 году .

BMW

BMW сотрудничает с китайской компанией Momenta, которая в июле 2026 года получила одобрение немецкого KBA на тестирование беспилотников L4 уровня по всей Германии . Momenta также сотрудничает с Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen, а с мая 2025 года — с Uber (планируется запуск в Мюнхене в 2026 году) . Однако сама BMW не анонсировала коммерческий сервис роботакси в Европе, сопоставимый по масштабу с планами Uber/Pony.ai.

Uber не делает ставку на одного партнера

Uber одновременно развивает отношения с несколькими игроками. Помимо Pony.ai и Volkswagen, в июне 2026 года была анонсирована программа с израильской AI-компанией Autobrains и NVIDIA для Мюнхена , коллаборация с Nissan и Wayve для Токио с пилотом к концу 2026 года , а также отдельное партнерство по тестированию L4 с Momenta в Мюнхене . Такая мультипартнерская стратегия указывает на то, что Uber позиционирует себя как платформа-агрегатор, а не делает ставку на одного разработчика.

Главный вывод

Расширение партнерства Uber и Pony.ai — это крупнейший подтвержденный коммерческий запуск роботакси в Европе по количеству машин (более 2 000). Китайские компании — Pony.ai, WeRide и Baidu — действуют наиболее агрессивно, в то время как традиционные автопроизводители (VW, BMW) и американские игроки (Waymo, Lyft) продвигаются осторожнее из-за фрагментированного регулирования в ЕС . Широкомасштабной коммерческой эксплуатации на всем континенте пока не достиг никто.