Uber запускает роботакси в Токио с партнёром Hinomaru Kotsu: почему таксопарк обязателен по закону Японии

Августовское объявление: партнёрство с Hinomaru Kotsu

Соглашение чётко распределяет обязанности:

• Hinomaru Kotsu выступает в качестве уполномоченного оператора флота, отвечая за операции в депо, уборку, техническое обслуживание, осмотры, зарядку, а также за всё ежедневное управление парком автомобилей .
• Uber предоставляет приложение для вызова поездок, технологическую операционную платформу и управляет сервисом для пассажиров .

В пилотном проекте будут использоваться электромобили Nissan LEAF с установленной энд-ту-энд (end-to-end) технологией автономного вождения Wayve «AI Driver» . Wayve, ранее привлёкший $1,2 млрд инвестиций, интегрирует своё ПО на базе ИИ в Nissan LEAF. Пассажиры смогут заказывать такие поездки через приложение Uber . Этот проект — часть глобального плана Wayve и Uber по запуску роботакси более чем в 10 городах, включая Лондон .

Юридическое требование: почему таксопарк обязателен

Такая структура партнёрства — не стратегический выбор, а прямая необходимость, продиктованная законом. Согласно японскому Закону о дорожных перевозках, только лицензированный таксомоторный оператор, водители которого имеют права второго типа (Second-Type Driver's License), может легально осуществлять коммерческие пассажирские перевозки . Uber, как технологическая платформа, не имеет права напрямую управлять роботакси в Японии. Компания обязана сотрудничать с уполномоченной таксомоторной компанией, такой как Hinomaru Kotsu, которая и является юридически ответственным оператором . Пилотный проект полностью спроектирован в соответствии со всеми местными нормативными требованиями и правилами лицензирования .

Трёхстороннее соглашение марта 2026 года: Uber, Nissan, Wayve

12 марта 2026 года Uber, Nissan Motor и Wayve подписали меморандум о взаимопонимании для совместной разработки и запуска пилотного сервиса роботакси в Токио . Это первое партнёрство Uber в сфере автономных транспортных средств в Японии . Схема работы такова:

• Nissan предоставляет автомобили — электромобили Nissan LEAF .
• Wayve устанавливает в эти Nissan LEAF свою систему автономного вождения «AI Driver», основанную на искусственном интеллекте .
• Пилотный проект является частью глобального плана Wayve и Uber по запуску роботакси более чем в 10 городах мира, включая Лондон .

Безопасность прежде всего: путь к полностью беспилотному режиму

На первом этапе за рулём автомобилей будут находиться водители Hinomaru Kotsu, выполняющие роль инженеров по безопасности . Как отмечается в официальных документах, это необходимо для тестирования и валидации системы в реальном трафике Токио, где безопасность является наивысшим приоритетом . Проект подготовлен к переходу на полностью беспилотный режим управления после получения соответствующего одобрения регулирующих органов .

Комментарии Дары Хосровшахи и план на 15 городов

Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи назвал Японию «отличным» рынком и страной с «огромным потенциалом» для роботакси . В начале августа 2026 года Хосровшахи заявил о цели компании предлагать автономные поездки в 15 городах к концу 2026 года . Он также объявил о планах Uber инвестировать более $10 млрд в ближайшие годы для масштабного вывода на рынок автономных автомобилей . Как сообщает Financial Times, эти инвестиции нацелены на развёртывание 120 000 беспилотных автомобилей, а сам Хосровшахи отметил, что рекордный приток капитала поможет Uber стать «долгосрочным победителем» в области автономных транспортных средств .

Стратегия Uber: работа с множеством разработчиков AV

Стратегия Uber агностична по отношению к конкретным технологиям: компания сотрудничает с различными поставщиками технологий автономного вождения по всему миру, не делая ставку на какую-то одну систему. В неё входят Wayve (Япония и Великобритания), Waymo (США), а также другие разработчики, такие как Rivian, с которыми Uber планирует развернуть до 50 000 полностью автономных роботакси . Хосровшахи видит в этой стратегии путь к тому, чтобы Uber стал «ведущей сетью» для автономных поездок, используя свою базу из более чем 200 миллионов клиентов и инвестиции в $10 млрд для масштабирования . Пилотный проект в Токио — очередной пример этого мульти-провайдерного и мульти-городского подхода.

Ключевые выводы

• Лицензированный оператор обязателен: Закон Японии о дорожных перевозках требует, чтобы все коммерческие пассажирские перевозки осуществлялись лицензированной таксомоторной компанией. Uber не может управлять роботакси напрямую.
• Трёхсторонняя технологическая связка: Nissan предоставляет электромобили LEAF, Wayve — программное обеспечение «AI Driver», а Uber — платформу для заказа поездок.
• Поэтапное внедрение с акцентом на безопасность: На начальном этапе за рулём будут находиться водители Hinomaru Kotsu, выполняющие роль инженеров по безопасности. Полностью беспилотный режим планируется после получения одобрения регулирующих органов.
• Инвестиции в $10 млрд: Uber планирует инвестировать более $10 млрд для масштабного развёртывания автономных автомобилей с целью запуска в 15 городах к концу 2026 года.
• Мульти-провайдерная стратегия: Uber сотрудничает с несколькими разработчиками технологий автономного вождения по всему миру, не ограничиваясь одной системой.