Залив уходит от Ормуза: как арабские монархии тратят миллиарды на обход иранской блокады

Страны Персидского залива вложили миллиарды долларов как минимум в семь крупных трубопроводных проектов, расширение хранилищ в Азии и другие меры, чтобы обойти Ормузский пролив, фактически заблокированный Ираном в ходе полугодового конфликта. Однако, как предупреждают аналитики, полная независимость от Ормуза маловероятна — существующие трубопроводы не могут перекачать весь региональный объем, а новые коридоры создают свежие цели для Ирана и йеменских хуситов .

Конкретные трубопроводные проекты

ОАЭ — Западно-Восточный нефтепровод (выход на 3,6 млн баррелей в сутки к 2027 году)

• В мае 2026 года наследный принц Абу-Даби шейх Халед бин Мухаммед бин Заид поручил ADNOC ускорить строительство второго Западно-Восточного нефтепровода, который пройдёт параллельно существующей линии Хабшан — Фуджейра мощностью 1,5 млн б/с .
• Новая 252-мильная труба (около 405 км) к середине 2026 года была готова примерно на 50% и должна быть завершена в 2027 году, что доведёт общую пропускную способность обхода Ормуза через порт Фуджейра до 3,6 млн б/с .
• Существующий терминал в Фуджейре пострадал от иранского огня, однако ОАЭ всё равно смогли экспортировать около 1,8 млн б/с — примерно половину довоенного объёма .

Саудовская Аравия — расширение Восточно-Западного нефтепровода Petrolina (свыше 7 млн б/с)

• 1200-километровая нить от Абкайка до порта Янбу на Красном море достигла полной мощности 7 млн б/с к марту 2026 года — это стало результатом давнего плана королевства на случай чрезвычайной ситуации .
• После повреждений в ходе конфликта с Ираном Саудовская Аравия полностью восстановила пропускную способность к 12 апреля 2026 года .
• В июле 2026 года Reuters сообщило, что Эр-Рияд рассматривает возможность нарастить мощность ещё на 2 млн б/с — вплоть до почти 9 млн б/с. Ведутся предварительные переговоры с соседними странами о совместном использовании .
• Однако реальный экспортный потенциал линии составляет 4,5–5 млн б/с с учётом потребления на внутренних НПЗ (около 2 млн б/с) .

Кувейт — переговоры о нефтепроводе к Красному морю

• Экспорт кувейтской нефти «полностью остановлен» из-за блокады Ормуза .
• Kuwait Petroleum Corp. ведёт активные переговоры с Саудовской Аравией и ОАЭ о строительстве сырьевого нефтепровода к Красному морю или об использовании инфраструктуры Эмиратов. Министр нефти Тарик ар-Руми подтвердил обсуждение с Саудовской Аравией и другими арабскими государствами нового маршрута .
• Рассматриваются оба варианта — через территорию Саудовской Аравии к Красному морю или через ОАЭ .

Ирак и Иордания — возрождение трубопровода в Акабу

• В предоставленных источниках не обнаружено конкретных подтверждённых обновлений по возрождению ирако-иорданского трубопровода до порта Акаба на Красном море. AP отмечает, что «как минимум семь крупных трубопроводных проектов находятся в стадии строительства или возрождения», и CBS сообщает о семи проектах — маршрут Ирак–Иордания, вероятно, входит в это число . Однако детали по этому проекту в имеющихся источниках отсутствуют.

Катар — проблема со СПГ

• Катар, крупнейший в мире экспортёр сжиженного природного газа, столкнулся с наиболее острой проблемой: у него нет альтернативных маршрутов для экспорта на своей территории, и ему пришлось бы прокладывать трубопровод через соседнюю страну, чтобы обойти Ормуз .

Вспомогательные стратегии

• Расширение нефтехранилищ в Азии: страны Залива значительно наращивают ёмкости для хранения на азиатских рынках (в Японии, Южной Корее, Китае и Индии), чтобы размещать сырьё ближе к покупателям и сокращать необходимость постоянного прохода через Ормуз .
• Максимальная загрузка существующих трубопроводов: Саудовская Аравия довела Восточно-Западную линию до технического максимума в 7 млн б/с и рассматривает добавление ещё 2 млн б/с .
• Перенаправление потоков: по данным Gulf News, из оставшихся 13,26 млн б/с нефти Залива, нуждающейся в альтернативных маршрутах, до 11,5 млн б/с можно будет в конечном итоге перенаправить за счёт максимального использования существующих и запланированных мощностей .
• Автомобильные и железнодорожные перевозки: некоторые страны Залива рассматривают автоколонны и железнодорожные коридоры в качестве временных мер, хотя эти объёмы несравнимо малы .

Препятствия и предостережения аналитиков

Угроза со стороны хуситов на красноморских маршрутах

• Порты Красного моря (Янбу для Саудовской Аравии) и Оманского залива (Фуджейра для ОАЭ) не защищены от атак. Йеменские хуситы уже продемонстрировали способность наносить удары по судам и инфраструктуре в Красном море, а иранский огонь поразил Фуджейру . Аналитики предупреждают, что концентрация экспортных потоков через красноморские «бутылочные горлышки» создаёт новые уязвимости .

Полная независимость от Ормуза нереалистична

• Даже с учётом всех запланированных расширений суммарная пропускная способность обхода составит около 11,5 млн б/с из более чем 13 млн б/с, которые обычно проходят через Ормуз, — остаётся значительный разрыв .
• Анализ Goldman Sachs, на который ссылается Times of Israel, показывает, что более 45% экспорта нефти из Персидского залива всё равно будет зависеть от Ормуза или других «узких мест» даже после расширения трубопроводов .
• Существующая инфраструктура недостаточна для полной компенсации: саудовский Восточно-Западный нефтепровод способен перекачать 5–7 млн б/с, а линия Хабшан–Фуджейра — около 1,5 млн б/с — вместе это намного меньше довоенного объёма в 17–20 млн б/с, проходившего через Ормуз .

Новые коридоры — новые цели

• CNBC сообщает, что новые трубопроводы и красноморские порты «не положат конец угрозе, которую Иран представляет для ближневосточной нефти» — они просто переносят уязвимость с одной точки на другую .
• Восточно-Западный нефтепровод уже был атакован и повреждён в ходе конфликта, прежде чем его восстановили .
• Терминал Фуджейра пострадал от иранского огня, что наглядно демонстрирует: обходные маршруты не застрахованы от военных действий .