Какие маршруты Maersk уже восстановил через Красное море?

С начала июля 2026 года Maersk — часто в партнёрстве с Hapag-Lloyd в рамках сети Gemini Cooperation — предпринял следующие конкретные шаги по возобновлению транзита через Суэцкий канал:

• Сервис AE15 (6 июля): Первый восстановленный маршрут. Maersk и Hapag-Lloyd перенаправили азиатско-средиземноморский сервис AE15 обратно через Суэц после тщательной оценки безопасности . В августе партнёры добавили на этот маршрут порт Джидда, Саудовская Аравия .
• Сервис MECL (9 июля): Собственный сервис Maersk с Ближнего Востока на Восточное побережье США был переведён на транзит через Красное море после успешного прохода контейнеровоза Majestic Maersk. Время в пути на западном направлении сократилось в среднем на 7 дней, на восточном — примерно на 14 дней по сравнению с маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды .
• Сервис WAF6 (13 июля): Maersk возобновил третий независимый сервис — маршрут WAF6, соединяющий Ближний Восток, Средиземноморье и Западную Африку, — через Красное море .
• Сервис AE19 (10 августа): Сервис AE19 сети Gemini был структурно изменён: вместо маршрута вокруг мыса Доброй Надежности он пошёл через Суэц. Первыми рейсами стали западный рейс Berlin Maersk (628W) и восточный рейс (637E) . Сверхбольшой контейнеровоз Manchester Maersk (вместимостью более 20 500 TEU) также совершил западный транзит через Суэц в рамках этого изменения .

Несмотря на эти шаги, Maersk неоднократно подчёркивал, что это «постепенное возвращение» и что на данный момент у компании «нет конкретных сроков» полного восстановления сети .

Резкий контраст: Ормузский пролив остаётся почти парализованным

В то время как возвращение Maersk в Красное море выглядит сдержанно-оптимистичным, общая картина глобальной морской безопасности остаётся мрачной, особенно в Ормузском проливе — самом критическом энергетическом узле в мире.

Трафик рухнул примерно на 90%

До иранского конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило более 130 судов . В один из дней августа через пролив прошло всего 14 судов — и 11 из них использовали маршруты, контролируемые Ираном . Средний дневной трафик в июне составлял 33 судна, в июле — 26 . Из 2339 пересечений Ормуза, отслеженных с конца февраля по 5 августа, более 54% были «тёмными транзитами»: суда отключали транспондеры . На маршруты под контролем Ирана пришлось 29% пересечений, и лишь около 9% судов использовали маршрут, одобренный Международной морской организацией ООН .

Страховые ставки военного риска на экстремальных уровнях

Премии по военному страхованию для транзита через Ормуз достигли 7,5–10% от стоимости корпуса судна — это намного превышает прежний максимум в 1–3% в периоды нестабильности . Танкер водоизмещением 270 000 тонн теперь несёт дополнительные страховые расходы примерно в $8–10 млн за рейс . Страховщики пересматривают покрытие каждые 24–48 часов, а некоторые посоветовали судовладельцам полностью приостановить рейсы через Ормуз .

Угрозы хуситов в Баб-эль-Мандебе сохраняются

Цены на морское страхование резко растут и для судов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив; оба водных пути теперь считаются активными «театрами военных действий» . Атаки хуситов на суда в Красном море остаются постоянной угрозой — именно поэтому Клерк прямо обусловил свой прогноз полного возвращения фразой «если в Йемене ничего не произойдет» .

Цены на нефть остаются волатильными

Нефтяной рынок крайне чувствителен к новостям. 4 августа Brent подешевела на 5,3% ($4,41) до $79,36 на надеждах на дипломатическое урегулирование между США и Ираном . К 11 августа нефть подскочила обратно до $90 за баррель на фоне усугубления тупика вокруг Ормуза . Goldman Sachs прогнозировал, что Brent будет торговаться в диапазоне от $80 до $90 за баррель до тех пор, пока не будет подтверждена сделка .

Рынки предсказаний не верят в нормализацию в Ормузе

Рынки предсказаний оценивают вероятность возвращения нормального судоходства в Ормузском проливе менее чем в 1% — это подчёркивает, что, несмотря на переговоры о временной сделке между США, Ираном и Оманом, рынки практически не верят в реальное открытие пролива.

Суть: Два совершенно разных мира морской торговли

Осторожное возвращение Maersk в Суэц — это постепенная перенастройка контейнерных маршрутов на тех направлениях, где условия безопасности достаточно улучшились для ограниченного транзита. Это экономит клиентам 7–14 дней пути по сравнению с обходом Африки. Но это происходит в мире, где:

• Трафик в Ормузе упал на ~90%
• Премии военного страхования достигли исторических максимумов (7,5–10% стоимости корпуса)
• Угрозы хуситов в Баб-эль-Мандебе сохраняются
• Трафик танкеров рухнул в обоих узких местах
• Рынки предсказаний оценивают шансы на нормализацию в Ормузе практически в ноль

Разрыв между частичным открытием Красного моря и полным параличом Персидского залива остаётся огромным. Постепенное возвращение Maersk — это реальность, но оно далеко не означает, что глобальная морская торговля вернулась к норме.

Какие маршруты Maersk уже восстановил через Красное море?

С начала июля 2026 года Maersk — часто в партнёрстве с Hapag-Lloyd в рамках сети Gemini Cooperation — предпринял следующие конкретные шаги по возобновлению транзита через Суэцкий канал:

• Сервис AE15 (6 июля): Первый восстановленный маршрут. Maersk и Hapag-Lloyd перенаправили азиатско-средиземноморский сервис AE15 обратно через Суэц после тщательной оценки безопасности . В августе партнёры добавили на этот маршрут порт Джидда, Саудовская Аравия .
• Сервис MECL (9 июля): Собственный сервис Maersk с Ближнего Востока на Восточное побережье США был переведён на транзит через Красное море после успешного прохода контейнеровоза Majestic Maersk. Время в пути на западном направлении сократилось в среднем на 7 дней, на восточном — примерно на 14 дней по сравнению с маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды .
• Сервис WAF6 (13 июля): Maersk возобновил третий независимый сервис — маршрут WAF6, соединяющий Ближний Восток, Средиземноморье и Западную Африку, — через Красное море .
• Сервис AE19 (10 августа): Сервис AE19 сети Gemini был структурно изменён: вместо маршрута вокруг мыса Доброй Надежности он пошёл через Суэц. Первыми рейсами стали западный рейс Berlin Maersk (628W) и восточный рейс (637E) . Сверхбольшой контейнеровоз Manchester Maersk (вместимостью более 20 500 TEU) также совершил западный транзит через Суэц в рамках этого изменения .

Несмотря на эти шаги, Maersk неоднократно подчёркивал, что это «постепенное возвращение» и что на данный момент у компании «нет конкретных сроков» полного восстановления сети .

Резкий контраст: Ормузский пролив остаётся почти парализованным

В то время как возвращение Maersk в Красное море выглядит сдержанно-оптимистичным, общая картина глобальной морской безопасности остаётся мрачной, особенно в Ормузском проливе — самом критическом энергетическом узле в мире.

Трафик рухнул примерно на 90%

До иранского конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило более 130 судов . В один из дней августа через пролив прошло всего 14 судов — и 11 из них использовали маршруты, контролируемые Ираном . Средний дневной трафик в июне составлял 33 судна, в июле — 26 . Из 2339 пересечений Ормуза, отслеженных с конца февраля по 5 августа, более 54% были «тёмными транзитами»: суда отключали транспондеры . На маршруты под контролем Ирана пришлось 29% пересечений, и лишь около 9% судов использовали маршрут, одобренный Международной морской организацией ООН .

Страховые ставки военного риска на экстремальных уровнях

Премии по военному страхованию для транзита через Ормуз достигли 7,5–10% от стоимости корпуса судна — это намного превышает прежний максимум в 1–3% в периоды нестабильности . Танкер водоизмещением 270 000 тонн теперь несёт дополнительные страховые расходы примерно в $8–10 млн за рейс . Страховщики пересматривают покрытие каждые 24–48 часов, а некоторые посоветовали судовладельцам полностью приостановить рейсы через Ормуз .

Угрозы хуситов в Баб-эль-Мандебе сохраняются

Цены на морское страхование резко растут и для судов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив; оба водных пути теперь считаются активными «театрами военных действий» . Атаки хуситов на суда в Красном море остаются постоянной угрозой — именно поэтому Клерк прямо обусловил свой прогноз полного возвращения фразой «если в Йемене ничего не произойдет» .

Цены на нефть остаются волатильными

Нефтяной рынок крайне чувствителен к новостям. 4 августа Brent подешевела на 5,3% ($4,41) до $79,36 на надеждах на дипломатическое урегулирование между США и Ираном . К 11 августа нефть подскочила обратно до $90 за баррель на фоне усугубления тупика вокруг Ормуза . Goldman Sachs прогнозировал, что Brent будет торговаться в диапазоне от $80 до $90 за баррель до тех пор, пока не будет подтверждена сделка .

Рынки предсказаний не верят в нормализацию в Ормузе

Рынки предсказаний оценивают вероятность возвращения нормального судоходства в Ормузском проливе менее чем в 1% — это подчёркивает, что, несмотря на переговоры о временной сделке между США, Ираном и Оманом, рынки практически не верят в реальное открытие пролива.

Суть: Два совершенно разных мира морской торговли

Осторожное возвращение Maersk в Суэц — это постепенная перенастройка контейнерных маршрутов на тех направлениях, где условия безопасности достаточно улучшились для ограниченного транзита. Это экономит клиентам 7–14 дней пути по сравнению с обходом Африки. Но это происходит в мире, где:

• Трафик в Ормузе упал на ~90%
• Премии военного страхования достигли исторических максимумов (7,5–10% стоимости корпуса)
• Угрозы хуситов в Баб-эль-Мандебе сохраняются
• Трафик танкеров рухнул в обоих узких местах
• Рынки предсказаний оценивают шансы на нормализацию в Ормузе практически в ноль

Разрыв между частичным открытием Красного моря и полным параличом Персидского залива остаётся огромным. Постепенное возвращение Maersk — это реальность, но оно далеко не означает, что глобальная морская торговля вернулась к норме.