Санкции, шторм и «серая» страховка: как разлив нефти у Омана превратился в экологическую катастрофу

Эти задержки усугублялись тем, что ни один традиционный страховщик не нёс ответственности. Исследование Киевской школы экономики показало, что у 36,5% мирового танкерного флота — более 5100 судов — невозможно определить страховку P&I . Среди судов, перевозивших российскую нефть в 2024 году, доля с неидентифицируемой страховкой ещё выше, и примерно треть танкеров, проходящих через Балтику, теперь пользуются страховкой от подсанкционных российских или аффилированных с Россией провайдеров вместо традиционной системы Международной группы .

Как задержка позволила пятну разрастись

Пока длился процесс получения санкционных разрешений, нефть вытекала практически беспрепятственно. Пятно расширилось с примерно 20 кв. км в начале августа до оценочных 390–400 кв. км (150 кв. миль) к 10 августа, по данным Управления окружающей среды Омана . Независимые спутниковые аналитики предположили, что реальная площадь может быть ещё больше: специалист по разливам нефти Джон Эймос, изучив спутниковые снимки Reuters, оценил размер пятна в 2000 кв. км . К 12 августа нефть начала достигать материкового побережья Омана на протяжении до 40 км (25 миль) в районе Рас-Мадрака и уже загрязнила остров Киблия в заповеднике архипелага Халланият . Международная морская организация (IMO) подтвердила, что разлив достиг материка 12 августа .

Состояние судна и груза в условиях муссона «Хариф»

274-метровое судно под флагом Камеруна (построено в 2001 году) село на камни у острова Джазират-Аль-Киблия после взрыва и пожара 8 июня . На его борту находится примерно от 800 000 до 1 млн баррелей российской сырой нефти. К началу августа, по имеющимся данным, текли 7 из 12 грузовых танков . Спутниковые снимки подтверждают, что судно «погружается глубже» на камнях и структурно разрушается . Сейчас муссон «Хариф» приносит ветры скоростью до 40 узлов и волны высотой до 4 метров (13 футов), создавая опасные условия, которые влияют на остойчивость судна и делают операции по локализации разлива чрезвычайно рискованными . Спасательная команда компании Ambrey смогла подняться на борт судна только 13 августа, чтобы начать стабилизацию и перекачку нефти в этих сложных условиях .

Системная брешь в страховании «теневого флота»

Этот случай высвечивает системную уязвимость, которая выходит далеко за пределы одного судна:

• Отсутствие традиционного P&I покрытия: У 36,5% мирового танкерного флота невозможно идентифицировать страховое покрытие P&I . Для танкеров, не имеющих связей со странами «потолка цен» на нефть, страховые провайдеры известны лишь для 6,3% .
• Переход к подсанкционным провайдерам: Российские страховщики P&I, такие как «АльфаСтрахование» и «Ингосстрах», раскрывают информацию о покрытии лишь для 220 танкеров в сумме, создавая параллельный, нерегулируемый пул рисков, который западные санкции призваны ограничить, но не могут эффективно контролировать .
• Отсутствие доступа к фондам компенсации загрязнения: Поскольку судно не застраховано в клубах Международной группы и ходит под флагом государства, не являющегося участником соответствующих конвенций, Международные фонды компенсации ущерба от загрязнения нефтью (IOPC Funds) отказались покрывать расходы на ликвидацию, ссылаясь на санкционные сложности и характеризуя элементы инцидента как «акт войны» .
• Финансовое бремя ложится на прибрежное государство: При отсутствии эффективной страховки, действующего судовладельца и международного компенсационного фонда все расходы ложатся на Оман и его охраняемые морские экосистемы .

Caroline Bezengi — не аномалия, а предупреждение. После ухода западных страховщиков и поставщиков услуг из российской торговли после 2022 года возникли параллельные структуры, заполнившие вакуум, но лишённые механизмов ответственности, протоколов ликвидации разливов и прозрачности, которые обеспечивает традиционная система . Следующая жертва этой параллельной системы может и не дождаться санкционных лицензий.