Китайские автопроизводители строят заводы по всей Африке: что стоит за этим трендом и как он изменит рынок

Контраст с экспортом разительный: он подскочил на 88,2% до 923 000 автомобилей за тот же июль . За первое полугодие 2026 года внутренние продажи упали на 20,2%, а экспорт вырос на 70,6% до 4,28 млн машин . Рынок внутри страны сжимается, и китайским компаниям приходится агрессивно осваивать зарубежные рынки .

К этому добавляются и внешние факторы: западные страны вводят всё более высокие пошлины — вплоть до 50% на китайские электромобили в некоторых регионах. Это делает прямой экспорт менее выгодным и подталкивает к организации местного производства в Африке, где таких барьеров пока нет .

Флагманская сделка: Chery покупает завод Nissan в Росслине

Главный пример этой стратегии — покупка Chery бывшего сборочного завода Nissan в Росслине (Претория, ЮАР). Это самая значительная инвестиция китайского автоконцерна в производственные мощности на континенте.

• Хронология: Nissan объявил о продаже в январе 2026 года, в июне 2026 года сделку одобрил антимонопольный орган ЮАР (Competition Tribunal), а 3 июля 2026 года Chery официально вступил во владение заводом .
• Что купил Chery: Землю, здания, оборудование и соседний штамповочный цех. Ключевое условие — сохранение всех 692 сотрудников на прежних условиях и создание почти 3000 дополнительных рабочих мест .
• Планы производства: Chery потратит миллионы долларов на модернизацию завода в течение 12–18 месяцев. Первые автомобили сойдут с конвейера к середине-концу 2027 года. Это будут гибриды (plug-in), электромобили (NEVs) и модели под брендом Jetour . На полную мощность (одна смена) завод сможет выпускать 50 000 машин в год .
• Экспортный хаб: Chery планирует использовать Росслин как базу для экспорта в другие страны Африки и Европы .
• Уже лидер: Ещё до начала местного производства, в августе 2026 года, Chery стал самым продаваемым китайским брендом в ЮАР .

Генеральный директор Chery Инь Тунъюэ заявил агентству Xinhua: «Локализация — ключ к устойчивому росту на зарубежных рынках», подчеркнув важность глубокой интеграции в местную экономику .

Другие китайские производители на африканском рынке

Китайские компании используют разные стратегии локализации: от полной покупки заводов до организации отверточной сборки из машинокомплектов (CKD/SKD) и партнерств .

• Основные центры — ЮАР и Египет: Эти две страны сейчас главные площадки для сборки китайских автомобилей в Африке .
• Гана: В начале 2026 года правительство Ганы объявило о сотрудничестве с китайскими Shenzhen New Jekyll и Chery для строительства заводов по сборке электромобилей .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Эти бренды расширяют свои сборочные мощности в Африке, используя стратегию CKD-сборки . BAIC (Beijing Automotive Group) уже владеет заводом в ЮАР .
• Общий тренд: Китайские автогиганты делают ставку на быстрорастущее население континента, растущий средний класс и спрос на доступные электромобили .

Поддержка африканских правительств

Власти ряда африканских стран создали крайне благоприятные условия для размещения китайских заводов по производству электромобилей и гибридов.

• Эфиопия — запрет на бензиновые авто: В январе 2024 года Эфиопия стала первой страной в мире, которая ввела полный запрет на импорт машин с двигателями внутреннего сгорания. Одновременно были резко снижены пошлины на ввоз электромобилей . Это решение было продиктовано экономией валютных резервов, которые уходили на субсидирование топлива . Результат впечатляет: в 2025 году Эфиопия импортировала из Китая 44 358 электромобилей . Теперь новые электрокары сопоставимы по цене с подержанными бензиновыми машинами, а доля электромобилей на дорогах выросла с менее чем 1% до почти 6% . Правительство строит зарядные станции каждые 50 км и планирует довести число электромобилей до 500 000 к 2030 году .

• ЮАР — стимулы для местного производства: Действующая в ЮАР «Автомобильная программа развития до 2035 года» (Automotive Masterplan 2035) предусматривает субсидии и налоговые льготы для автомобилей, произведенных внутри страны. Это напрямую стимулирует китайские компании строить местные заводы .

• Планируемые пошлины — как стимул: В то же время ЮАР рассматривает введение пошлин до 50% на импортные китайские автомобили. Как ни парадоксально, это тоже работает на руку Chery и другим: чтобы избежать этих пошлин, выгоднее наладить сборку на месте .

Как это расширяет доступ к автомобилям для африканцев

Переход от импорта китайских машин к строительству заводов в Африке дает потребителям на континенте ощутимые выгоды.

• Снижение цен: Локальное производство, особенно сборка из машинокомплектов (CKD), позволяет избавиться от импортных пошлин и стоимости доставки, а также обойти планируемые тарифные повышения. Это ведет к значительному удешевлению автомобилей для конечного покупателя .
• Доступные электромобили: Китайские бренды уже стали главным источником недорогих электромобилей в Африке. Снижение пошлин на электрокары в Эфиопии в сочетании с растущим производством на китайских заводах сделало новые электромобили конкурентоспособными по цене с подержанными бензиновыми — это уникальное явление для многих африканских рынков .
• Больше моделей и сервис: Местные заводы означают лучшую доступность запчастей, развитую сервисную сеть и возможность адаптировать машины под местные дороги и вкусы покупателей .
• Вытеснение «секонд-хенда»: Наплыв новых недорогих китайских машин начинает составлять серьезную конкуренцию традиционному рынку подержанных иномарок из Японии, Европы и США, которые десятилетиями доминировали на африканских дорогах .