Вторая волна топливного кризиса: дефицит бензина и дизеля охватил 16 регионов России после возобновления ударов дронов по НПЗ

Ключевые причины кризиса

Удары украинских дронов по НПЗ — главный фактор. С января по май 2026 года Украина удвоила количество атак по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поразив 16 НПЗ и выведя из строя порядка 700 000 баррелей в сутки мощностей . По данным анализа спутниковых снимков и тепловизионных данных, проведённого Financial Times, к июлю 2026 года было выведено из строя более 30% операционных и свыше 45% номинальных мощностей российской переработки . К маю 2026 года практически все крупные НПЗ в центральной России были вынуждены остановить или сократить выпуск продукции .

Рекордно низкий уровень переработки за десятилетия. К началу июля 2026 года производство бензина в России рухнуло до уровня примерно 65% от среднего сезонного потребления, а выпуск дизеля снизился почти до уровня внутреннего спроса . Этот спад является прямым следствием повреждений, которые Москва не в состоянии устранить достаточно быстро.

Пиковый летний спрос. Дефицит совпал с сезонным ростом потребления топлива во время летних отпусков и уборочной кампании, что усугубило ситуацию с поставками .

Экстренные меры Москвы

Запрет на экспорт. Россия вводила перемежающиеся запреты на экспорт бензина с марта 2024 года, а в июле 2026 года полностью запретила экспорт дизельного топлива в рамках экстренных стабилизационных мер . Дизельное эмбарго продлено до конца января 2027 года .

Рекордный импорт топлива из Беларуси. В июле 2026 года поставки бензина и дизеля из Беларуси в Россию достигли нового месячного рекорда: объёмы автомобильного бензина с белорусских НПЗ выросли на 13% по сравнению с июнем — до примерно 212 тысяч тонн, а поставки дизтоплива практически удвоились — до 162 тысяч тонн . За первые семь месяцев 2026 года поставки белорусского бензина в Россию увеличились в 25 раз .

Производство низкокачественного топлива. В августе 2026 года правительство РФ временно снизило стандарты качества топлива, разрешив производство, импорт и продажу низкосортного бензина (классов К2–К4, что соответствует стандартам Евро-2 – Евро-4) до 1 июля 2027 года. По сути, это означает возвращение на рынок ранее запрещённых марок топлива, чтобы предотвратить полный коллапс . Бензин стандарта Евро-2 был запрещён в России ещё в 2013 году из-за высокого содержания серы и других вредных веществ .

Прочие закупки. Россия начала импорт нефтепродуктов и от других иностранных поставщиков. Вице-премьер Александр Новак объявил о пакете мер, включающем открытие импорта и упомянутый запрет на экспорт дизеля .

Глобальные последствия

Маржа переработки. Аналитики Reuters отмечают, что украинские удары по российским НПЗ и экспортным терминалам могут повысить маржу нефтепереработки в мире, особенно для американских компаний, поскольку экспорт российских нефтепродуктов сокращается, а глобальное предложение ужесточается . Отчёт Оксфордского института энергетических исследований подтверждает, что атаки меняют структуру и направление экспорта российской нефти, создавая топливный дефицит внутри страны и перекраивая глобальные торговые потоки .

Давление на рынок дизеля. Поскольку центральные российские НПЗ, на которые приходится около 25% производства дизеля в стране, остановлены , а выпуск дизтоплива едва покрывает внутренний спрос , экспорт российского дизеля практически прекратился. Это способствует ужесточению глобального рынка дизельного топлива и оказывает повышательное давление на маржу его переработки («дизельные креки»). Аналитики Kpler отмечают, что снижение экспорта российского дизеля продолжает сжимать рынок средних дистиллятов в Атлантическом бассейне .